Василий Дуняшенко

В каждом селе или деревне есть трактор, где знают, что это за техника и как ей пользоваться. Сейчас к сожалению сельской местности становится все меньше, но в годы Советского Союза деревни были раскиданы по всей стране, там кипела жизнь и люди трудились на благо сельского хозяйства страны. Трактора, которые были разработаны в СССР используются по сей день, и даже те немногие предприятия, которые еще производят эту технику у нас, делают это еще по тем старым разработкам. К примеру незаменимый во многих областях трактор МТЗ-80, который выпускается на Минском тракторном заводе с 1974 года. Трактор универсально-пропашного назначения имеет тяговой класс 1.4 тс. Габариты трактора следующие, ширина 1872 мм, высота 2470 мм и длина 3816 мм, вес 3500 килограмм. У данной модели установлены колеса разного диаметра, передние маленькие, которые отвечают за управление, задние большие и ведомые. Именно за счет задних колес трактор имеет хорошую проходимость благодаря которой он может работать в поле.

Встречая на улице машины созданные еще при стране СССР, невольно начинаешь их рассматривать, даже если прекрасно с ними знаком. Дело в том, что эти самые машины давно не ездят по дорогам в том количестве, что было раньше, и не замыливают глаз. Особенно повезет, если по пути попадется старенький советских грузовик, по статистике таким машинам уже минимум лет 25, а то и больше. Самым массовым в свое время грузовиком был ГАЗ-53, всего выпустили около 4 миллионов таких машин, и поэтому они встречаются еще чаще других. Первый такой грузовик Горьковский автозавод показал в 1961 году. Он относится к среднетоннажному классу техники и имеет грузоподъемность 4500 килограмм. На грузовик ставили бензиновый двигатель марки ЗМЗ-53, он имеет мощность 115 л.с. Благодаря ему 53 ГАЗ с максимальной загрузкой может разогнаться до 90 км/ч. Недостатком наверное любого советского грузовика был расход топлива. Он довольно большой и здесь составляет 25-30 литров на сотню, в зависимости от времени года

В 60-е годы СССР остро нуждался в современном грузовике для растущих городов и масштабных строек. Длинные и неповоротливые машины вроде ЗИЛ-164 с трудом маневрировали на узких улицах. Ответом на этот вызов стал ЗИЛ-130 — грузовик, который не просто занял место предшественников, а стал настоящей легендой на десятилетия вперед. Прорыв в комфорте и управляемости Новый ЗИЛ-130 кардинально отличался от всего, что видели советские водители. Кабина с панорамным остеклением, мягким диваном и высокой посадкой обеспечивала прекрасный обзор. Гидроусилитель руля и пневматические тормоза делали управление пятитонным грузовиком невероятно легким для того времени. Опытный водитель мог маневрировать с ювелирной точностью, а новички быстро осваивали машину в автошколах — именно на ЗИЛ-130 получали права категории «С», включая женщин-водителей. Сердце грузовика: новаторский V8 Главным достижением инженеров стал новый бензиновый двигатель V8 объемом 6 литров и мощностью 150 л.с. Мотор, разработанный с о