Владимир Мигузов

Без преувеличения можно сказать, что разработка вертолета Airbus Helicopters AS350 B3 изменила возможности вертолетных операций в Непале. Достаточно мощный, чтобы садиться и взлетать на ранее недоступных высотах в Гималаях, и при этом сохраняющий универсальность и экономичность, модель B3 быстро стала самым популярным гражданским вертолетом в Непале. Сегодня этот рынок завоевал его преемник, AS350 B3e (H125). Учитывая важность этой модели для работы на заоблачных высотах, закономерно, что AS350 B3 доказал свою крутость, приземлившись на высочайшую из всех вершин — Сагарматху, более известную за пределами Непала как Эверест. «Идея была в том, чтобы доказать нашим клиентам, какие запасы прочности у них есть при использовании вертолета в обычных режимах, по сравнению с тем, на что способен вертолет во время летных испытаний», — пояснил летчик-испытатель Дидье Дельсаль, который совершил этот рекордный полет на облегченном серийном вертолете 14 мая 2005 года. Поскольку максимальная сертифиц

Без преувеличения можно сказать, что разработка вертолета Airbus Helicopters AS350 B3 изменила возможности вертолетных операций в Непале. Достаточно мощный, чтобы садиться и взлетать на ранее недоступных высотах в Гималаях, и при этом сохраняющий универсальность и экономичность, модель B3 быстро стала самым популярным гражданским вертолетом в Непале. Сегодня этот рынок завоевал его преемник, AS350 B3e (H125). Учитывая важность этой модели для работы на заоблачных высотах, закономерно, что AS350 B3 доказал свою крутость, приземлившись на высочайшую из всех вершин — Сагарматху, более известную за пределами Непала как Эверест. «Идея была в том, чтобы доказать нашим клиентам, какие запасы прочности у них есть при использовании вертолета в обычных режимах, по сравнению с тем, на что способен вертолет во время летных испытаний», — пояснил летчик-испытатель Дидье Дельсаль, который совершил этот рекордный полет на облегченном серийном вертолете 14 мая 2005 года. Поскольку максимальная сертифиц