Сергей Фитькалов

Однажды, прогуливаясь взад-вперёд между груд старых и отслуживших своё авиационных запчастей и остатков «былой авиационной» роскоши, я наткнулся на странного вида старый МАЗ-500 оранжевого цвета. Фото и текст — Промышленный турист. Вроде бы ничем не примечательный авто. Таких МАЗов бегало много по просторам нашей необъятной страны. Но конкретно у этого экземпляра позади торчало нечто необычное. Я обошёл автомобиль и к своему удивлению обнаружил здоровенный реактивный двигатель, прикрученный к шасси грузовика. Зрелище было фантастическим! Этот гигантский агрегат выглядел так, будто его собрали из несочетаемых элементов, но на самом деле он воплощал одну из самых необычных инженерных идей своего времени — газоструйный снегоочиститель (ГЗС). Как это работает? И зачем так сделали? Идея установки реактивного двигателя на базу грузовика МАЗ-500 возникла не из желания удивить советскую публику, а из острой необходимости. В суровых климатических условиях СССР часто возникала проблема быстрой

Здравствуйте, Уважаемые читатели! 6-й мех. корпус на территории БССР был самым боеспособным и имел на вооружении танки новых образцов, включая КВ-2. В первые дни войны танкисты участвовали в контрударе под Гродно, но 25 июня 1941 после прояснения обстановки ввиду захваченной немецкой карты 6 МК получает приказ идти к Слониму, на который незаметно до этого для советских штабов наступал Гудериан. Так, танкисты 4-й дивизии оказались в районе Волковыска, где замыкался первый котел Великой Отечественной Войны, в 10 километрах от которого прошёл малоизвестный, но очень примечательный бой, свидетельства о нем пришли с той стороны, то есть немецкой. 27 июня 1941 года у населённого пункта Лесники танк КВ-2 своим огнём задержал наступающие подразделения 263-й пехотной дивизии. Так как и Расейняйский КВ-1 в Прибалтике в схожей ситуации. КВ-2 встал на дороге, по бокам от которой шли болота, и обойти советскую машину немцы не могли, а экипаж танка решил использовать это и не отступил. Вот про

Здравствуйте, уважаемые читатели! Су-25 начали поступать в войска в 1981 году и сразу были отправлены в Афганистан, где в июле этого же года приняли боевое крещение. При этом они как нельзя лучше подходили для действий в горах и хорошо себя зарекомендовали. Так же в этих самолетах была отличная защита лётчика в виде бронекороба и пуленепробиваемых стёкол. Да, самолёты часто возвращались с повреждениями, на одном штурмовике насчитали аж 165 пробоин. Повреждённые элементы, как правило, быстро меняли. Всё стало меняться, когда моджахеды получили комплексы ПЗРК. Начиная с 1984 года, это были комплексы «Стрела-2М», американский «Ред Ай» и британский «Блоупайп». Один из «грачей» после попадания донёс ракету в своём двигателе до аэродрома, которая не разорвалась. Спасением стала тогда установка тепловых ловушек. А в 1986-м у моджахедов появились «Стингеры», и за первую неделю было потеряно 4 «грача», а за 11 месяцев — эскадрилья. При этом после попадания «грачи» дотягивали до дома, имея