Андрей Серегин

Всё началось с того, что моя Vesta начала как-то вяло реагировать на педаль газа. Я грешил на всё подряд: на бензин, на свечи, даже на электронику. А работник на сервисе посмотрел на данные и спросил: «Ты вообще выше трёх тысяч оборотов ездишь?» Зачем, думал я, если можно переключиться раньше и не перегружать двигатель? Мне объяснили простую вещь: современные моторы рассчитаны на работу в широком диапазоне оборотов. Когда вы постоянно ездите на низких оборотах, в камерах сгорания накапливается нагар, масляные отложения забивают каналы, а сажа оседает на клапанах. Мотор буквально забивается от продуктов неполного сгорания. Давайте разберёмся без лишних сложностей. Представьте, что мотор - это ваши лёгкие. Если вы постоянно дышите поверхностно, еле-еле, организм не получает достаточно кислорода. А если иногда делаете глубокий вдох-выдох, прочищаете бронхи - становится легче. С двигателем похожая история. На холостых и низких оборотах температура в цилиндрах недостаточная для полного выг

Всё началось с того, что моя Vesta начала как-то вяло реагировать на педаль газа. Я грешил на всё подряд: на бензин, на свечи, даже на электронику. А работник на сервисе посмотрел на данные и спросил: «Ты вообще выше трёх тысяч оборотов ездишь?» Зачем, думал я, если можно переключиться раньше и не перегружать двигатель? Мне объяснили простую вещь: современные моторы рассчитаны на работу в широком диапазоне оборотов. Когда вы постоянно ездите на низких оборотах, в камерах сгорания накапливается нагар, масляные отложения забивают каналы, а сажа оседает на клапанах. Мотор буквально забивается от продуктов неполного сгорания. Давайте разберёмся без лишних сложностей. Представьте, что мотор - это ваши лёгкие. Если вы постоянно дышите поверхностно, еле-еле, организм не получает достаточно кислорода. А если иногда делаете глубокий вдох-выдох, прочищаете бронхи - становится легче. С двигателем похожая история. На холостых и низких оборотах температура в цилиндрах недостаточная для полного выг