Иван Игнатов (Иржик)

История американских многоцелевых грузовых машин семейства Dodge T202/T207/T211/T215 Если в случае с танками звание лидеров Второй мировой войны оспаривается несколькими странами, то с автомобилестроением лидер очевиден и не подлежит сомнению. Соединенные Штаты Америки, с их мощнейшей автомобильной промышленностью, обошли всех, причем с заметным отрывом. Здесь дело и в количестве, и в качестве, а также в том, как в принципе было организовано военное автомобилестроение. Периодически вспоминают немцев с их орднунгом. Так вот, по уровню организации им до американцев, как до Луны пешком. Такого бардака, как натворили немецкие автомобилестроители, у американцев не наблюдалось и в помине. А ведь всего за несколько лет до начала Второй мировой войны ситуация выглядела совсем иначе. Американские военные, сидевшие на голодном пайке, даже мечтать не могли о том, что у них появится уже в 1940-41 годах. Тут надо отдать должное: руководство Производственного управления, созданного в мае 1940 года,

В 1940 году на Харьковском заводе собрали первые серийные Т-34, и механики, принимавшие машины, с удивлением обнаружили внутри знакомые детали. Коробка передач напоминала грузовую, стартер был почти стандартный автомобильный, а генератор мог стоять на любом тяжелом грузовике того времени. Танк, который потом назовут лучшим средним танком Второй мировой, был буквально нашпигован узлами из автомобильной и авиационной промышленности. Но больше всего вопросов вызывал дизель В-2-34. Этот 12-цилиндровый V-образный мотор объемом 38,88 л. и мощностью 500 л.с. при 1800 об/мин вообще проектировался не для танка. В 1931 году дизельный отдел Харьковского паровозостроительного завода получил задание на быстроходный дизель, и конструкторы взяли за основу компоновку авиационных карбюраторных моторов М-5 и М-17Т, которые стояли на легких танках серии БТ. Первый прототип БД-2 встал на стенд 28 апреля 1933 года, и параллельно прорабатывался его авиационный вариант БД-2А для бомбардировщиков. Четыре кл

Именно экспорт побуждал завод постоянно обновлять автомобили: внедрять новые материалы отделки салона, декоративные элементы. На экспорт впервые стали устанавливать замок рулевой колонки. Но со временем многое из того, что делали для зарубежных поставок, появлялось на всех машинах. К 1967 году кузов сделали пригодным для конвейерной установки и мотора 408, и нового 412‑го. За основу этого двигателя взяли агрегат BMW, от которого в результате мало что осталось. Мотор объемом 1,5 л (82×70 мм) мощностью 75 л. с. при 5800 об/мин стал в конце 60‑х годов одним из самых современных в классе. Но двигатель со степенью сжатия 8,8 требовал высокооктанового топлива. Поэтому первые Москвичи‑412, выпуск которых начали 1 ноября 1967 года, поставляли только в Москву и Ленинград. Москвич модели 412 в СССР стал революцией. Максимальная скорость 140 км/ч и разгон до 100 км/ч за 19 с были рекордными для машин, доступных простым покупателям: Москвич‑408 достигал 100 км/ч за 22 с, максималка составляла всег