николай шишков

Владимир Ильич Ленин заложил советскую традицию празднования Первомая. На Красной площади на возвышении сооружалась почётная трибуна, на которой занимали место вожди, внизу проходил военный парад, затем — демонстрация трудящихся. Но 1918 год был особенный – первый военный парад прошел сразу в двух местах - на Красной площади и на Ходынском поле. Предыстория праздника Празднование 1 мая было установлено в июле 1889 года Парижским конгрессом II Интернационала как День международной солидарности трудящихся в память о выступлении рабочих Чикаго 1 мая 1886 года. В 1900 году праздник 1 Мая пришёл в Российскую империю и получил название «День борьбы трудящихся за свои права». Однако официально он был запрещён, поэтому праздновался подпольно. К 1905 году празднование 1 мая прошло в 177 городах и в нём приняли участие не только рабочие, но и крестьяне, солдаты и матросы. Ленин в Женеве написал прокламацию, которую издали отдельной листовкой за подписью Бюро Комитетов Большинства и редакции газе

Венгерские автобусы марки "Икарус", серия 200, производившиеся с 60-х по 90-е годы прошлого века, оставили неизгладимый след в памяти многих, особенно тех, кто жил в Советском Союзе. Флагманом этой серии, настоящей легендой, был междугородный автобус Икарус-250, часто называемый "туристическим Икарусом". Он существенно отличался от городских моделей своей серии, представляя собой более совершенное и продуманное транспортное средство. Его превосходство над советскими аналогами было очевидным во многих аспектах, и особенно сильно это чувствовали водители. Они отмечали поразительное внимание венгерских инженеров к комфорту и удобству работы водителя, что делало "Икарус" желанным местом работы. Что же так пленяло советских водителей в этом венгерском автобусе? Прежде всего, это была удивительная легкость управления, сравнимая, по словам многих водителей, с легкостью управления легковым автомобилем "Жигули". Эргономика водительского места была продумана до мелочей: подпружиненное кресло

Мне хорошо известны автобусы ЛАЗ-695 и Икарусы-250, приходилось ремонтировать их с 90-х годов. Последний рейс ЛАЗ-695н в АТП города Козьмодемьянска выехал осенью 2012 года, Икарус-250 с двигателем ЯМЗ-236 в хорошем состоянии списали весной 2010 года. Кто помнит времена СССР знают, что автобусы в часы пик были всегда перегружены, особенно в непогоду. Билеты на междугородние автобусы в праздники необходимо было заказывать и покупать заранее. Автобусы ЛАЗ-695 первых серий я не застал, их начали выпускать с 1957 года продолжался до 2010 года. Было много изменений и изготовлено 8 модификаций автобусов. Во времена СССР было строго, автобусы эксплуатировали максимум 5 лет и отправляли на капитальный ремонт, и через 3 года на списание. Все изменилось с Горбачевской перестройкой, техника изнашивалась, но финансирование не поступало за социальные перевозки (школьников, инвалидов, пенсионеров). Автобусы эксплуатировали по 20 лет, на пригородном маршруте один ЛАЗ-695н проездил более 2-х миллионов