Николай Пономарев

Пока чиновники раздают квартиры мигрантам, участники СВО оказываются никому не нужны. Жилищный вопрос теперь решить невозможно многим из них? Герои СВО, получившие тяжелую инвалидность, стали изгоями для банковской системы России. Это был вынужден констатировать известный военный волонтер Анатолий Кольчинский ("Пионер"). В 2022 году он добровольцем ушел на войну и стал снайпером. За боевую работу был удостоен ордена Мужества, получил тяжелейшие ранения, которые вызвали паралич и семимесячную реабилитацию в госпитале. В результате всего перенесенного – первая группа инвалидности. Паралич не стал преградой для того, чтобы продолжить борьбу с украинским нацизмом: еще на больничной койке Кольчинский начал собирать и организовывать доставку необходимого на фронт. Поездки стали постоянными. Но тут настигла новая беда: онкологическое заболевание. Но даже после операции по удалению опухоли "Пионер" вновь сразу поехал на ЛБС – отвозить бойцам "Мавики", аптечки и пончо с защитой от тепловизоров

Платных дорог в нашей стране становится всё больше. Само по себе это явление положительное, поскольку платники так или иначе оттягивают на себя какую-то часть трафика, и волей-неволей на бесплатных "стареньких" шоссе становится свободнее. В самой идее платных дорог нет ничего плохого. Но как у нас это реализовано - другой вопрос. Я ездил по многим платным трассам России. С ними существует несколько серьёзных проблем. Во-первых, очереди на АЗС. Их стало меньше, но даже в 2025 году лично я видел на заправках на платных трассах хвосты из 3 - 5 машин. Вроде бы немного, но на заправке у моего дома, где я регулярно заливаю топливо, я не стою даже одной секунды. Приехал и сразу заправился. Во-вторых, очереди перед шлагбаумами на пунктах оплаты. Увы, но на М4 и М11 они до сих пор возникают. А если мы возьмём М12, то там всю картину портит пресловутый светофор в Косино, на котором можно провести не один десяток минут. И это предварительно уплатив кругленькую сумму за проезд. В-третьих, отсутст