Саша Федоров

«Мы погибаем. Прощайте, товарищи!» Это последние слова, которые опытный пилот Гарольд Кузнецов успел передать по радио 17 октября 1958 года. Его Ту-104 летел из Пекина в Москву с 65 пассажирами на борту. Самолёт попал в восходящий поток, задрал нос, достиг своего «потолка» в 12 километров — и сорвался в штопор. Кузнецов понимал, что происходит. Он приказал радисту транслировать все команды, дублировать голосом показания приборов. Каждое его действие записывалось. Ничего не помогло. Самолёт приближался к земле. 74 человека погибли — 65 пассажиров и 9 членов экипажа. И это была даже не первая катастрофа Ту-104 в том году. И далеко не последняя в его истории. За шесть лет производства успели построить 205 бортов. 37 из них — каждый пятый — разбились за 20 лет эксплуатации. 1137 человек погибли. Такой антирекорд в истории гражданской авиации не побит до сих пор. Но начиналось всё совсем иначе. В 1954 году перед Андреем Туполевым поставили задачу: создать советский реактивный пассажирский

У северных народов есть привычка, которая кажется странной всем, кто впервые сталкивается с настоящим морозом. Воду оставляют в ёмкости открытой на улице, причем иногда на несколько часов или даже дней. На первый взгляд это кажется нелогичным. Зачем выставлять воду на мороз, если она замёрзнет? И почему тогда уж крышку не использовать? Часто современные жители севера о причинах даже и не задумываются, а делают всё по шаблону, опираясь на знания и обычаи дедов и объясняя всё доброй традицией. Ёмкость у входа Но у этого простого действия есть глубокий физический смысл, и результат процесса впечатляет. После вымораживания получается чистый, прозрачный лёд. После того, как этот лёд расплавится, получится не менее чистая вода. Ну а крышка не нужна на ёмкости для того, чтобы сохранить динамику процесса. Секрет кроется в особенностях фазовых переходов воды и её взаимодействия с примесями. Вода почти никогда не бывает идеальной. В ней растворены соли, минералы, есть микроскопические частицы и

10 сентября 1976 года трёхдвигательный реактивный красавец Hawker Siddeley HS-121 Trident (далее - Трайдент) выполнял регулярный пассажирский рейс авиакомпании British Airways по маршруту Лондон - Стамбул. Экипаж состоял из опытного командира (налёт 10 700 часов, стаж работы в авиакомпании более девятнадцати лет), второго пилота и бортинженера. В салоне 54 пассажира обслуживали 6 бортпроводников. Лайнер взлетел из лондонского аэропорта Хитроу в 08:32 (здесь и далее время по Гринвичу), набрал эшелон 330 (10 000 метров) и, на автопилоте, следовал по европейским воздушным трассам на юго-восток, через воздушное пространство тогдашней Югославии. В 09:32 навстречу ему с полосы аэродрома хорватского курортного города Сплита взлетел и приступил к набору крейсерского эшелона 10 660 метров двухдвигательный реактивный McDonnell Douglas DC-9-31 (далее - Дуглас) словенской авиакомпании Inex-Adria Aviopromet, следующий по маршруту Сплит - Кёльн (Западная Германия). На борту находилось 108 пассажиро