михаил дорофеев

В Челябинской области есть одно озеро. С виду — обычное, ничем не отличается от других. Вот только подходить к нему нельзя. Воду пить — тем более. Даже стоять долго рядом опасно для жизни. В 1990-м его назвали самым заражённым природным объектом на всей планете. Когда все секреты хранили в озере В 1951-м советское руководство приняло решение: атомный комбинат "Маяк" будет построен в Челябинской области. Задача комбината — обогащение урана и переработка плутония для ядерной программы СССР. Озеро Карачай располагалось всего в семи километрах от стройки. Официально озера не существовало. На картах СССР его не было. Туристов туда не пускали. Закрытый город Озёрск охранялся как военный объект. Но озеро существовало, и инженеры прекрасно понимали, куда девать свои ядерные отходы. Хранилище строить долго и дорого. Очистные сооружения — тоже. Зато рядом вода. Жидкие остатки после переработки плутония, концентрат урана, фильтры с радиацией — всё сбрасывали прямо туда. Никакой защиты, никаких

Советский Союз не перестает удивлять своими непростыми изобретениями и сегодня мы продолжим вспоминать какие невероятные вещи были сделаны в ту эпоху. Как многие знают в годы СССР было разработано просто огромное число разной техники, но также большая часть из этого списка не была введена в серийное производство. В нашей истории тоже был такой финал. В 80-х годах в одном из конструкторский бюро инженеры разработали гиганта, это кран с грузоподъемностью до 250 тонн, назвали машину КС-10471. База крана была автомобильного типа с восемью осями. Длина крана 20015 мм, высота 3000 мм и ширина 3980 мм, масса всей конструкции 142000 тонн. Довольно внушительная машина, при виде которой кроме удивления и интереса никаких эмоций нет. Кран оснащен телескопической стрелой максимальная длина которой 49 метров. Мощность силового агрегата у машины составляет 525 л.с. Максимальная скорость крана КС-10471 по шоссе 50 км/ч. На шести из восьми пар колес установлена пневмогидравлическая подвеска. Данный к

Луцкий автозавод выпускал машины, которым не было аналогов в мировом автопроме. От армейских транспортёров-невидимок высотой с собаку до плавающих трёхосных вездеходов-амфибий. От примитивных 30-сильных гражданских версий до революционных прототипов с пневмоподвеской. История этих машин - от первых экспериментов НАМИ до народных самоделок алтайских умельцев - показывает, как технологическая необходимость превращалась в инновацию, а недостатки становились достоинствами. ЛуАЗ-967 создавался как транспортёр переднего края - ТПК. Машина высотой всего 70 см - как крупная собака. Водитель практически лежал за рулём, который складывался для максимальной незаметности на поле боя. Такая компоновка делала экипаж почти невидимым для противника. Конструкция позволяла плавать, развивая на воде скорость велосипедиста. Комплектовалась складными трапами, превращавшими автомобиль в мобильный мостик через траншеи - неожиданное, но крайне полезное решение для фронтовых условий. Модификация 967А с усове