Андрей Кичигин

Вы привыкли думать, что чем дольше работаешь, тем выше будет пенсия? Что долгий и честный труд обязательно окупится в старости? Пора взглянуть правде в глаза: сегодня размер пенсии почти не зависит от продолжительности вашего стажа. Да-да, вы не ослышались. Ключевую роль играет кое-что другое. И это «другое» напрямую связано с тем, сколько вы получаете официально и сколько работодатель отчисляет в Социальный фонд. Давайте разбираться по порядку. Без паники, но и без иллюзий. Пенсионная система России за последние годы сильно изменилась. И если вы всё ещё копите годы, забывая про рубли, — вы рискуете сильно разочароваться. Раньше, ещё в советское время и в 90-е, формула была простой: отработал 30–40 лет — получаешь прибавку к «социалке». Учитывался и общий стаж, и средний заработок за последние годы. Но система устарела. Она не стимулировала людей выводить зарплаты из тени и не связывала пенсию с реальными взносами. Сейчас логика иная. Ваш будущий размер пенсии — это не награда за терп

Здравствуйте, уважаемые читатели! Думаю многие сталкивались с проблемой частого выхода из строя пыльников ШРУСов. Их замена далеко не самая простая процедура, за 5 минут не делается. Работа по замене зачастую стоит больше, чем сам пыльник. Многие вообще за пыльниками не следят, обращаются в сервис уже когда выходит из строя сам ШРУС. Так конечно тоже можно, менять сразу и ШРУС и пыльник, но вы же понимаете, это значительно дороже. Поэтому проверять периодически целостность пыльников все же очень важно. Проблема в том, что бывает сложно купить хорошие качественные пыльники, которые не потрескаются и не порвутся за год-два. Многие изделия, выходят из строя, не проехав и 20 000 километров. Это безусловно относиться к самым дешёвым изделиям. Но, даже при покупке дорогих и качественных изделий, есть вероятность нарваться на подделку. На взгляд определить сложно. Да и цена за качественное изделие может быть неприлично высокая, а если добавить к цене вероятность того, что изделия может быть п

На двигателях автомобилей с большим пробегом и не только неисправность "сгоняет ремень привода ГРМ со шкива распределительного вала" довольно частое явление. Ее появлению способствует возрастной износ деталей привода, их качество, допущенные нарушения при сборке и установке и ряд других факторов. Рассмотрим несколько причин сползания ремня ГРМ со шкива, а так же возможные способы их устранения. Оригинал этой статьи (полную версию) смотри на нашем сайте twokarburators.ru - "Сгоняет ремень ГРМ со шкива распредвала двигателя. Причины.". При эксплуатации двигателя автомобиля ремень его привода ГРМ постепенно сгоняет со шкива распределительного вала. Он сползает с зубцов шкива либо к двигателю, либо, наоборот, от двигателя. При этом сползающая сторона ремня часто оказывается в большей или меньшей степени съеденной. Чаще всего изнашивается шкив распределительного вала двигателя. Со временем его зубцы стираются. На них образуется выработка. При их контакте с зубцами ремня привода ГРМ появля

Заправился и через три дня снова на колонку. Знакомо? Многие грешат на качество бензина или прожорливый мотор. А проблема часто в мелочах, до которых руки не доходят месяцами. Пять настроек, на которые уходит полчаса, а экономят тысячи рублей за сезон. Полбара долой, литр в трубу Когда вы последний раз проверяли давление в шинах? Вот честно? Большинство делает это от силы пару раз в год, перед техосмотром и когда колесо уже заметно спустило. А теперь арифметика. Шина, недокачанная на 0.3 атмосферы, увеличивает пятно контакта с асфальтом. Мотору приходится тратить больше энергии, чтобы провернуть колёса. Результат - плюс 3-5% к расходу. На практике это лишние 300-500 рублей с каждой тысячи километров. Проверять давление стоит хотя бы раз в две недели. Манометр стоит копейки, а на большинстве заправок компрессор вообще бесплатный. Свечи зажигания меняют, когда машина уже начинает троить или плохо заводиться. Но к этому моменту они успевают сожрать прилично топлива. Механика простая. И

Форсунки (или инжекторы) — это как точные дозаторы в топливной системе. Они впрыскивают топливо в цилиндры (или впускной коллектор в старых машинах) под давлением, чтобы двигатель работал ровно и эффективно. В бензиновых моторах форсунки обычно стоят во впускном коллекторе, в дизельных — прямо в цилиндрах. Если форсунки забиваются, текут или глючат, топливо подаётся неровно, мотор теряет мощность, а вы теряете деньги на заправке. Игнорировать это — как игнорировать дырявый кошелёк. Так что давайте разберёмся, как поймать проблему на ранней стадии. Форсунки не ломаются молча — они подают сигналы, как радист в шторм. Вот самые частые признаки, что форсунки шалят: Что происходит: Мотор работает неровно, вибрирует, как стиральная машина на отжиме, или машина дергается при разгоне, как на телеге. Почему так: Одна или несколько форсунок забиты, текут или не открываются, из-за чего топливо в цилиндры поступает неравномерно. Как проверить: Подключите OBD-II сканер (от 500 рублей). Коды P0300–P