Дмитрий Клюкин

В 50-е и 60-е годы прошлого века стремительно начали развивались новые авиа направления, строились аэропорты и появлялись более современные самолеты. Все больше людей предпочитало передвигаться по воздуху, а не на поезде. Это привело к появлению таких крупных самолетов, как Боинг 747. Этот лайнер был огромным и идеально подходил для длительных перелетов. Однако для некоторых направлений требовались самолеты более вместительные, чем обычные двухмотороные, но в то же время не такие прожорливые, как четырехмоторные. В начале 70-х в небе стали активно появляться «триджеты» - самолеты с трехмоторной компановкой. У нас наибольшее распространение получил среднемагистральный ТУ-154, а на западе активно использовался Lockheed L-1011 TriStar и McDonell Douglas DC-10. В хвостовой части таких самолетов был установлен дополнительный двигатель. В то время как триджеты продолжали набирать популярность, начали всплывать некоторые серьезные недостатки. Двигатели - самая дорогая важная и дорогая часть

Как известно, Владимир Жириновский за несколько месяцев до начала СВО предсказал это событие. Он ещё в нулевые предупреждал, что Крым и Севастополь вернутся в состав России, а потом в родную гавань пойдёт и восток Украины. Но были у политика и куда менее приятные прогнозы, которые теперь звучат как не просто тревожное - грозное предупреждение. Он был уверен, что война с Украиной (а об её неизбежности говорил десятилетия назад!) кончится в 2026-м. И есть два варианта развития событий. В одном из них России придётся идти на очень плохие уступки. Стоит напомнить, что в далёком теперь 2016-м году Жириновский передал на хранение в Музей современной истории России любопытную "капсулу времени". В неё он положил предсказания на двадцать лет вперёд, наказав вскрыть только в 2036-м году. На момент закладки капсулы на это событие не обратили особого внимания. Ведь славу пророка Жириновский неожиданно обрёл уже после смерти. Только тогда пришло понимание, как тонко он умел анализировать происходящ

29 июля 1963 года с аэродрома взлетел серебристый лайнер с непривычно высоко поднятым хвостом. Двигатели звучали так пронзительно, что авиаторы тут же окрестили новинку «Свистком». Экипаж во главе с заслуженным летчиком-испытателем Александром Калиной поднял машину в воздух — и началась история самого массового советского авиалайнера. Ту-134 предстояло связать тысячи городов, перевезти полмиллиарда пассажиров и остаться в памяти целых поколений. Реактивный самолет с двигателями в хвостовой части фюзеляжа и характерным Т-образным оперением выглядел непривычно. Узкий вытянутый корпус, стреловидные крылья — силуэт резко отличался от привычных тогда поршневых Ил-14, которые тарахтели на региональных линиях. Новая машина обещала комфорт и скорость. В конце 1950-х генеральный секретарь Никита Хрущев прокатился на французской «Каравелле» — и был поражен тишиной в салоне. Двигатели располагались в хвосте, а не под крыльями, как у первого советского реактивного Ту-104. Шума почти не было, вибра

Крупный китайский аналитик заявил, что Россия выигрывает битву на Украине, но временит с победой, так как имеет одно явное преимущество перед США. НАТАЛЬЯ ЗАЛЕВСКАЯ Китайский профессор, публицист Цзян Сюэнь сделал прогноз, который касается двух масштабных военных конфликтов - на Ближнем Востоке и на Украины. Цзян известен как "китайский Нострадамус" из-за двух сбывшихся прогнозов: На лекциях профессор Цзян всегда спрашивает студентов, что главное в геополитике, а потом пишет на доске большими буквами слово "терпение". Для профессора это является наступательной стратегией, выбором не тратить ресурсы там, где их тратит противник. Именно этим качеством, согласно Цзяну, в значительной мере обладает человек, который "работает в Кремле и, судя по всему, чувствует себя комфортнее, чем кто-либо на планете": Он знает, что сейчас война США с Ираном стала тем поворотным рычагом, который приведёт к новому миропорядку. В нём не будет гегемонии США. Более того, Америка, втянувшись в военный конфликт

Немногие знают, что в конце 1980-х на антарктических станциях работали морально устаревшие самолеты Ли-2, которые отличались коротким разбегом, солидной грузоподъемностью и возможностью уверенно работать при низких температурах. Логическим продолжением этого непревзойденного самолета считался Ил-12, а следом и Ил-14, которые сохранили оригинальный дизайн, но стали оснащаться более мощными двигателями, лучшим крылом и антиобледенительной системой. После ВОВ у СССР возникла необходимость перевозки огромного количества пассажиров на дальние расстояния. В этом смысле Ли-2, который был точной копией американского ДС-3, уже оказался маловат – в сугубо спартанский салон помещалось не более 24 пассажиров. Конечно, самолеты ДС-3 по-прежнему летают на местных линиях в Колумбии, но там тепло, тогда как в наших реалиях возникла потребность получения более теплого, комфортного самолета. Салон самолета Ил-14 стал утепленным и подогреваемым. И главное – количество посадочных мест увеличилось в пр

Разве ближе запасных аэропортов не было? Расстояние между Дели и Сан-Франциско и так не маленькое — свыше 12 тысяч (!) километров. Однако самолет, который двигался по этому маршруту и получил технические неисправности, зачем-то сел в Красноярске. На самом деле мы тут переходим в мою любимую сферу, а именно — сферу Земли. Причем в прямом геометрическом смысле. Давнишние читатели знакомы с целым циклом статей на эту тему, но т. к. на канал добавляются десятки тысяч новых читателей, то не грешно и повторить :) Итак, поверхность Земли — это (условно) сфера. Лучшие географы веками бьются на тем, как лучше всего изобразить эту сферу на плоской поверхности карты. Дело в том, что при подобном переносе неизбежны искажения. Меняются расстояния, углы, формы… Просто представьте, что станет с «круглым» апельсином, когда его дорожным катком размажут о плоский асфальт. Вот то же самое происходит и с картой мира. Именно поэтому наиболее адекватное представление о планете в целом дает не плоская карта,