Геннадий Гусев

Стало известно, что 21.03.2025 года первый опытный самолет SJ-100 с российскими двигателями ПД-8 совершил второй испытательный полет в составе летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Игоря Гревцева и бортового оператора Максима Грюканова. Об этом сообщили в ОАК. Отмечается, что во время второго испытательного полета лайнер провел в воздухе 2 часа 4 минуты, поднявшись на высоту 7600 метров, что в два с половиной раза выше, чем во время первого полета. Во время полета летчики-испытатели осуществили выключение и успешный запуск двигателей в воздухе, что является одним из важных этапов сертификационных испытаний, говорится в сообщении. Стоит отметить, что 17.03.2025 года состоялся первый полет опытного самолета SJ-100 с отечественными двигателями ПД-8. Он проходил на высоте до 3000 м. Самолет находился в воздухе около 40 минут и достиг скорости 500 км/ч. Согласно сообщению ОАК, для испытаний на отечественных двигателях используется опытный образец самолета в серийном облике SuperJet 100-95B

Коломенский завод, входящий в состав ТМХ, продолжает наращивать темпы выпуска дизель-генераторов 18-9ДГМ. Серийное производство этих агрегатов началось в 2023 году. Они разработаны специалистами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ для работы на самых мощных грузовых тепловозах страны. «На начало 2026 года выпущено уже более 300 таких дизель-генераторов. Сейчас наша линия может собирать до двух агрегатов в сутки», — отметил начальник машиносборочного цеха Николай Тищенко. Дизель-генератор 18-9ДГМ — это модернизированная версия предыдущих серийных двигателей. Новый агрегат адаптирован под тепловоз 3ТЭ28, предназначенный для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн на сложных участках железных дорог. Такие локомотивы особенно востребованы на неэлектрифицированных линиях, в том числе на Дальневосточной железной дороге и Байкало-Амурской магистрали. При создании дизель-генератора инженеры внедрили современные технологические решения. Особый упор был сделан на независимость

На мытищинском заводе «Метровагонмаш» начали собирать первый поезд новой модификации 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026». Завершить его планируют к концу года: после заводских испытаний состав отправится на тесты в Московский метрополитен. Базовые решения платформы «Москва» остаются, но ряд узлов переработан: Напомним, что предшественник — «Москва-2024» — уже успел получить серебряную награду A’Design Awardза промышленный дизайн. 1. Сборка первого поезда — до конца текущего года. 2. Заводские стендовые испытания. 3. Поступление на тесты в метро Москвы. 4. Серийные поставки 2026–2027 гг. — более 700 вагонов для Зamoskvoretskaya и Troitskaya. Источник: Трансмашхолдинг. Когда первый поезд выйдет к пассажирам? После завершения сборки — заводские испытания и тесты на инфраструктуре метро. Серийные поставки — 2026–2027 гг. Чем «Москва-2026» отличается от «Москва-2024»? Платформа та же, но переработаны элементы дизайна и светотехника, модернизированы узлы салона; сохранены сильные стороны

Автор Игорь Гладников Если бы авиастроение было сериалом, то Сухого Superjet 100 (SSJ100) стал бы персонажем с самым захватывающим и слегка грустным сюжетом. Талантливый, перспективный, но вечно попадающий в передряги из-за «плохой компании» (читай: иностранных комплектующих, которые внезапно стали недоступны). И вот наш герой вернулся на экраны в новом амплуа. В России представили полностью импортозамещённую версию SSJ NEW. Да-да, теперь он с приставкой «NEW», как будто его перезагрузили, как голливудскую франшизу. Итак, что же известно об этом «новом старом» знакомом? Давайте по полочкам, без авиационных занудств. 1. «Развод» с Западом: Что поменялось кардинально? Представьте, вы собирали сложнейший конструктор «Лего», но половину деталей вам перестали присылать. Что делать? Правильно, наладить своё производство этих деталей, даже если они сначала будут чуть тяжелее или чуть сложнее. Примерно это и произошло. «Мозги» (Авионика): Раньше «мозгом» самолёта была система от французс

ЭП20 «Олимп» — российский высокоскоростной шестиосный электровоз, работающий как на постоянном, так и на переменном токе. Он был разработан «Трансмашхолдингом» с использованием технических решений французской компании Alstom. Электровоз был создан в рамках совместного предприятия «Технологии железнодорожного транспорта». Он задуман как основной проект масштабной программы по разработке новых российских электровозов с асинхронным тяговым приводом. Электропоезд ЭП20 серийно производится на Новочеркасском электровозостроительном заводе. В 2000-х годах российским железным дорогам требовались электровозы, способные работать в разных системах электроснабжения. Это было необходимо для того, чтобы увеличить скорость пассажирских поездов и сократить время их простоя на станциях, где меняется система электроснабжения. Использование таких электровозов не только экономило время, но и снижало эксплуатационные расходы, поскольку не было необходимости менять локомотивы. В конце 1990-х годов Новочерк

Трансмашхолдинг представил новую визуализацию водородного поезда, который станет первым образцом будущей универсальной платформы «Пегас». Этот проект рассматривается как ключевой шаг в развитии отечественного пассажирского машиностроения, ведь на его основе планируют выпускать самые разные составы – от дизельных рельсовых автобусов до двухэтажных электричек. По словам шеф-дизайнера ТМХ Евгения Маслова, при создании облика нового состава конструкторы ставили задачу сформировать инновационный и динамичный дизайн, который будет соответствовать принятой в компании концепции «Бренд ДНК». Визуализация демонстрирует совершенно иной подход к оформлению головных вагонов по сравнению с ранними проектами: плавные линии, низкопольные входы и современный кабина-пульт машиниста с центральным расположением рабочего места. Ранее ТМХ заявлял, что первый кузов для водородного поезда будет готов к сентябрю 2025 года. Это будет базовая версия платформы «Пегас», на которой впоследствии смогут строиться с