Андрей - Витальевич

15 февраля – день и радостный, и тяжелый. День вывода советских войск из Афганистана. Та война длилась почти десять лет. Была ли она полезна Советскому Союзу, принесла ли она что-то хорошее народам СССР и Афганистана, можно ли было ее не начинать или не растягивать на долгие годы? Это вопросы для долгих дискуссий историков и политиков. Но я не политик, а если и занимаюсь историей, то в первую очередь родного подразделения – Группы «А». Для меня сегодняшний день несет в себе глубокий смысл и напоминает о временах, когда многие из смелых сынов Отчизны, стояли на страже мира в далекой стране, где горы и пустыни становились свидетелями их смелости и преданности. В 1979 году, Политбюро ЦК КПСС приняло решение о вводе советских войск в Афганистан с целью «оказания интернациональной помощи афганскому народу». Формальным поводом для этого стал ряд просьб афганского руководства о помощи в связи с реальной угрозой свержения. На тот момент, в Афганистане у власти находилась коммунистическая па

Когда мы смотрим на черно-белые фотографии улиц Москвы конца 40-х годов, глаз моментально выхватывает её. Среди угловатых грузовиков и довоенных «Эмок», похожих на кареты, «Победа» выглядит как пришелец из будущего. Гладкая, обтекаемая, словно вылепленная из единого куска металла. Сегодня многие ошибочно считают, что советский автопром всегда был в роли догоняющего. Мол, брали старый Fiat или Ford и перебивали шильдики. Но в случае с ГАЗ-М20 это в корне неверно. «Победа» — это тот редкий случай, когда наши дизайнеры и конструкторы не просто шли в ногу с мировой модой, а на полшага опережали её. Давайте разберем, почему появление этой машины в 1946 году стало настоящей сенсацией не только в СССР, но и за его пределами. Смерть подножкам! Главная революция «Победы» скрывается в скучном техническом термине — «бескрылый кузов понтонного типа». Вспомните, как выглядели машины до нее. У них был узкий капот («нос»), отдельные выпирающие крылья над колесами и обязательно подножки, чтобы удобн