Владимир Степашкин

В Советском Союзе автобусы производились более чем на 30 предприятиях, среди которых Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ), Львовский автобусный завод, Горьковский автобусный завод (ГЗА), Павловский автобусный завод (ПАЗ), Рижская автобусная фабрика (РАФ), Ереванский автомобильный завод (ЕРАЗ) и многие другие. Сразу же после Великой Отечественной войны, на заводе им. Сталина (позже ЗИЛе) был налажен выпуск автобуса ЗиС-154, который стал одним из самых массовых городских автобусов. Машина вагонной компоновки была оснащена двухтактным 4-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 110 л.с., который был позже заменён на двигатель ЯАЗ-204. Автобус имел 34 посадочных места. В 1949 году советские учёные и инженеры-машиностроители на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) начали выпуск капотного автобуса ГЗА-651, оснащённого бензиновым двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 70 л.с. – одной из самых распространенных моделей в Советском Союзе. Автобус имел 19 посадочных мест

Представьте послевоенную страну. Она в руинах, но уже дышит созиданием. Ей нужны не просто машины, а стальные кони, способные поднять из пепла города, заводы, мосты. В 1947 году на свет появляется именно такой конь — грузовик ЗИЛ-150. Это не просто техника. Это первый массовый долгожитель советских дорог, символ целой эпохи восстановления. Он не стремился быть красивым. Но в его угловатых,