Владимир Буяков

Самолет Ту-214 представляет собой дальнемагистральную версию самолёта Ту-204-200, разработанного ещё в конце XX века. Несмотря на высокие лётно-технические характеристики Ту-214 в свое время, серийное производство этого лайнера оказалось ограниченным из-за экономических факторов и жесткой конкуренции западных производителей, таких как Airbus и Boeing. Согласно исследованиям российских институциональных структур, включая МАИ и ЦАГИ, сегодняшняя ситуация требует срочного решения вопроса конкурентоспособности отечественного авиастроения, и модернизация Ту-214 рассматривается одним из возможных путей развития отечественной авиотрасли. Более того, в 2024 году в Москве под руководством АО «Туполев» и поддержке открыли специальный конструкторский центр для модернизации Ту-214. Однако учитывая развитие программы МС-21, возникает вопрос о целесообразности инвестирования значительных ресурсов в модернизацию устаревающего типа самолета. Данное решение должно приниматься исходя из анализа экономи

Вначале я предполагал познакомить уважаемого читателя с причинами, по которым Российская империя накануне Русско-японской войны предпочла серийное строительство эскадренных броненосцев по образцу французского «Цесаревича», а не американского «Ретвизана». Однако исследование этого вопроса закономерно привело меня к детальному анализу наших предвоенных кораблестроительных программ. В свою очередь, последние невозможно рассматривать в отрыве от исторического контекста и источников финансирования. Поэтому начнем с более широкой перспективы. Опуская «дела минувших дней, предания глубокой старины» (а иначе мы дойдем до походов князя Олега на Константинополь), начну с кораблестроительной программы 1881 года, принятой в период правления императора Александра III. Специальное совещание под руководством известного великого князя Алексея Александровича, впоследствии ставшего генерал-адмиралом, по поручению императора определило задачи флота и разработало кораблестроительную программу для их реше