Николай Баулин

Ротан - это рыба, которая выживает там, где нет жизни. Бросьте в пруд десяток этих невзрачных рыбёшек размером с ладонь — и через год карасям, плотве и лягушкам там делать нечего. Ротан-головешка — один из самых жутких захватчиков пресных вод, которого природа, кажется, специально собрала из запасных частей самых живучих существ на планете. Он вмерзает в лёд и оттаивает живым. Он дышит, когда кислорода в воде почти нет. Он переживает засуху, зарывшись в ил. И он ест всё подряд, включая собственных детей. Откуда взялась эта рыба, почему экологи от неё не в восторге и можно ли её вообще есть — разбираемся по порядку. Ротан-головешка (Perccottus glenii) — единственный представитель своего рода из семейства одонтобутовых. Это не бычок и не окунь, хотя внешне на них похож. Тело короткое и плотное, голова крупная — примерно треть от длины всей рыбы, рот широкий с мелкими острыми зубами в несколько рядов. Глядя в этот рот, понимаешь: перед тобой хищник, а не мирный карась. Своё второе имя —

Вокруг платных дорог в России всегда много споров. Особенно когда речь заходит о главной южной артерии, трассе М4 Дон. Комментарии в интернете пестрят фразами от «очередной грабеж» до «лучшее, что с нами случалось». Недавно я в очередной раз проехал по ней и хочу поделиться своими мыслями. Без гнева и пристрастия, просто как водитель, который ценит свое время. Вечный спор: дорого или выгодно? Давайте начнем с главного. Многие считают, что стоимость трассы м4 Дон завышена. Я часто слышу: «Если плюсовать стоимость бензина, то и не дешевле, чем на поезде». И в этом есть доля правды. Давайте разберемся, сколько стоит проезд по трассе Дон. 👉 Изначально трасса М-4 «Дон» была построена в 1959-1966 годах и долгое время была полностью бесплатной Действительно, платная трасса Дон цены имеет не копеечные, если брать целиком весь маршрут. Стоимость проезда по всей трассе М4 «Дон» от Москвы до Краснодара составляет около 4600 рублей в будни и может доходить до 5600 в выходные. Это если у вас ест

Соленая вода обжигала легкие, а во рту стоял стойкий привкус мазута и железа. Капитан спецназа Максим Чадаев с трудом разлепил глаза. Каждое движение отдавалось режущей болью от глубокой раны на плече. Последнее, что он помнил — расстрелянный пиратами транзитный катер и бесконечные часы в ледяных течениях Филиппинского моря. Он попытался нащупать на бедре нож, рванулся вперед и бессильно рухнул обратно на раскаленный черный песок. В этот момент солнце заслонили тяжелые тени. Сквозь мутную пелену он разглядел острия копий из зазубренного ржавого металла, упертые ему прямо в грудь. Над ним стояли девушки с кожей цвета темной бронзы, в одеждах из грубой парусины и сплетенных лиан. В их глазах не было жалости — только дикая смесь страха и правобытного любопытства. Словно океан выплюнул им под ноги монстра. Одна из них, хищно перехватив древко копья, склонилась ближе. 👉 Что произошло дальше — смотрите в этом видео: Джунгли пахли серой и прелой листвой, но больше всего эта закрытая долина

В 1973 году в Ижевске и японском Хамамацу одновременно собирали мотоциклы с одинаковым рабочим объёмом и одинаковым числом цилиндров. ИЖ Юпитер-3 и Yamaha RD 350 - оба по 347 куб. см, оба 2-тактные, оба 2-цилиндровые. Причём оба ведут родословную от одного и того же немецкого бренда DKW. Ижевский завод в 1946-м получил оборудование и чертежи DKW по репарациям и с тех пор строил свои моторы на немецкой базе. А Yamaha ещё в 60-х изучала 2-тактные конструкции DKW и развивала их в гоночном направлении. Ижевский движок выдавал 25 л.с. при 5 700 об/мин. Ямаховский - 39 л.с. при 7 500 об/мин. При том же объёме японцы сняли на 56% больше мощности. Откуда разрыв? Yamaha поставила лепестковый клапан на впуске и назвала это Torque Induction. Технологию взяли напрямую с гоночных TZ 250 и TZ 350, на которых к тому моменту три года подряд выигрывали чемпионат мира в классе 250 куб. см. Лепестковый клапан не давал прибавки на низах, зато после 5 000 об/мин мотор менялся. По тестам журнала Cycle, на