Николай Кисель

В морской истории есть корабли, чья слава гремит на парадах, и есть те, чье величие измеряется не оркестрами, а годами абсолютной тишины. Атомная подводная лодка К-119 «Воронеж», голова огромной «стаи» проекта 949А «Антей», — именно такая. Для западных флотов она навсегда осталась «Oscar-II» — навязчивым кошмаром, тенью, которую постоянно искали, но редко находили. Пока мир на поверхности переживал перестройку, кризисы и новые войны, этот титановый охотник жил по своим часам, размеренным циклом автономок. Его миссия была проста и страшна: стать последним аргументом в случае беды, невидимой и неотвратимой угрозой, дремлющей в темноте на километровой глубине. История «Антея» — это не про громкие победы, а про тяжелую, ежедневную работу, где главным достижением было остаться незамеченным. Задуманный как ответ: рождение подводного исполина Чтобы понять «Антей», нужно вернуться в 1970-е. В открытом океане безраздельно царили американские авианосные группы — плавучие города с крылатыми ракет

Сегодня я хотела бы обсудить вопрос уменьшения высоты кроны плодовых деревьев. Не является тайной, что за невысокими деревьями легче ухаживать и собирать с них урожай. Поэтому садоводы стараются выращивать деревья с небольшими кронами. Плодовые деревья обычно выращивают на сильнорослых семенных подвоях, и они могут достигать высоты 5-7 метров. Чтобы этого не произошло, можно уменьшить крону. Для этого срезают верхушку дерева над одной из верхних скелетных ветвей, что позволяет зафиксировать крону на нужной высоте. Однако важно провести эту операцию правильно и в подходящее время. Не стоит делать это слишком рано, пока дерево молодое, и не стоит медлить. Иначе результат может оказаться совсем не таким, как ожидалось. В этой статье я поделюсь методами формирования кроны и расскажу об основных принципах, которые следует учитывать при проведении обрезки. Прежде всего, давайте обсудим, какие проблемы могут возникнуть при запоздалом формировании кроны, то есть когда эта процедура проводится

57 лет назад произошло событие, навсегда вошедшее в историю мировой авиации. С аэродрома ЛИИ имени М. М. Громова взлетел первый в мире серийный сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, разработанный ОКБ Туполева. Этот полет стал итогом масштабной инженерной гонки и одновременно началом короткой, но яркой судьбы самолета, который до сих пор остается одним из всего двух гражданских сверхзвуковых лайнеров, дошедших до эксплуатации. Первый полет длился 37 минут. Экипаж возглавлял летчик-испытатель Эдуард Елян, вместе с ним в кабине находились второй пилот М. В. Козлов, ведущий инженер-испытатель В. Н. Бендеров и бортинженер Ю. Т. Селиверстов. Уже через несколько месяцев, 5 июня 1969 года, Ту-144 первым в мире среди пассажирских самолетов преодолел звуковой барьер. Формально Советский Союз опередил западного конкурента – франко-британский «Конкорд» – почти на два месяца. Соревнование двух сверхзвуковых программ началось задолго до этих дат. Англия и Франция не скрывали работы над «Конкор