Александр Карпиков

Не секрет, что отечественные автомобили в Советском Союзе часто получали народные прозвища - ёмкие, меткие и порой ироничные. Они отражали особенности дизайна, характер езды и даже социальный статус модели. А начнем, пожалуй, с «инвалидки», так в народе называли мотоколяски, которые выдавались инвалидам через органы соцобеспечения (с частичной или полной оплатой). Это были компактные транспортные средства с кузовом и шасси наподобие автомобильных, но с двигателем мотоциклетного типа и специальным ручным управлением. Самой легендарной мотоколяской оказалась модель СМЗ С‑3А, на которой ездили Трус, Балбес и Бывалый в комедии режиссера Леонида Гайдая «Операция „Ы“ и другие приключения Шурика». Эта модель выпускалась на Серпуховском мотоциклетном заводе с 1958 по 1970 год. Её характерные особенности: После выхода на экраны комедии она получила народное прозвище «Моргуновка» - в честь актёра Евгения Моргунова, чей персонаж (Бывалый) управлял этим транспортным средством. В картине он произно

22 августа 1925 г. на Красной площади Дзержинский, Сталин и Троцкий наблюдали старт Второго всесоюзного автомотопробега. Первый советский мотоцикл должен был пройти 1476 км до Харькова и обратно. Через 200 км машина встала. Бывший императорский завод "Дукс", переименованный в "Авиахим", в 1924 г. собрал первый советский мотоцикл. Группа Петра Львова создала машину с полутысячным мотором, развёрнутым на 70 градусов, рычажковой вилкой и пружинной задней подвеской — новшеством, которого не было у европейцев. Вес 127 кг, но мощность двигателя настолько низкая, что в документах её не указали. После успешных весенних испытаний "Союз" вывели на всесоюзный пробег: Красная площадь, партийная верхушка, торжественные речи и старт по полуторатысячному маршруту. Через 200 км плохо сбалансированный мотор разорвал топливные шланги и расколол раму. Комиссия рекомендовала доработать конструкцию, но серия не началась, потому что завод вернулся к самолётам. В сентябре 1935 г. Таганрогский инструментальны

Когда в 1972 г. с конвейера Волжского завода сошла первая партия ВАЗ-2103, это была эволюция успешной платформы Fiat 124 - модели, признанной лучшей в Европе пятью годами ранее. Инженеры взяли передовое итальянское шасси и поставили туда мотор собственной разработки. А Polski Fiat 125p появился на год раньше, в 1967-м, но его техническая начинка родом из начала 60-х: Варшавский завод FSO получил свежий кузов от Fiat 125, всю же механику позаимствовал у старичка Fiat 1300/1500. Такой странный гибрид получился не случайно. Итальянцы боялись конкуренции с собственной новинкой Fiat 125 на европейских рынках, поэтому полякам достался компромисс: модный дизайн плюс техника вчерашнего дня. Снаружи - автомобиль будущего, внутри - прошлое. Фары и впрямь путали карты, хотя оригинальный итальянский Fiat 125 щеголял квадратной оптикой. В Польше её заменили на четыре круглые фары (так дешевле и проще в производстве), ВАЗ-2103 тоже получил круглую оптику, вот и возникла визуальная путаница. Но дья

В истории мирового автопрома не так много автомобилей, чьи имена становятся нарицательными. В СССР таким автомобилем стала «Нива» — первый в мире комфортабельный внедорожник, который покорил не только бескрайние просторы страны, но и сердца водителей по всему миру. Для миллионов людей эта машина ассоциируется с надежностью, невероятной проходимостью и духом настоящих приключений. Но за простым и понятным названием, которое, кажется, напрямую говорит о сельском предназначении автомобиля, скрывается целый клубок загадок, версий и легенд. Откуда на самом деле появилось это имя? Было ли оно выбрано для простых крестьянских полей или в нем зашифрована совсем другая история? И почему оно так понравилось иностранцам, что стало объектом споров и даже попыток изменения? Эта статья — попытка разобраться в запутанной истории названия самого народного внедорожника, отделить факты от вымысла и понять, какая из версий происхождения имени ВАЗ-2121 ближе всего к истине. Чтобы понять контекст появле

Сегодня будем знакомиться с новым мотоциклом URAL NEO 500 2026, который вызывает много вопросов. Но для начала давайте разберём, что сейчас происходит с нашим когда-то легендарным брендом. Мотоцикл Урал у нас в памяти связан с образом железного коня, который и в грязи по уши пройдет, и по бездорожью пролезет. Но в современных реалиях он практически никому не нужен. Почему? Ну, самая главная проблема - это цена, она не подъёмная для большинства, никому не нужен мотоцикл по цене автомобиля. А вот за океаном, на Урал уже который год смотрят как на экзотику, машину для настоящих мужских приключений, и с удовольствием выкладывают за него сумму, за которую можно прикупить приличный автомобиль. Так и живет Ирбитский мотоциклетный завод, а точнее, его наследники, в состоянии странного раздвоения: для себя и для них. Что же мы имеем в 2025 году? Производство классических тяжелых Уралов для мира уплыло в Казахстан, а оттуда готовые байки едут прямиком к американским и европейским дилерам. На р