Юрий Лантрат

Программу «Энергия — Буран» принято считать вершиной и одновременно лебединой песней советской космонавтики, на тридцатилетнем пути которой к тому времени было немало триумфальных побед. Многоразовая транспортная система из мощнейшей в истории страны ракеты-носителя «Энергия» и орбитального корабля «Буран», способного самостоятельно вернуться на Землю, выглядела не просто вынужденным ответом на американский «Спейс Шаттл», а следующим логичным шагом в развитии отрасли. Однако первый полет «Бурана» ровно 37 лет назад, в ноябре 1988-го, оказался и последним. А спустя 13 с лишним лет корабль погиб под обрушившейся кровлей на Байконуре — так и не успев вернуться в космос. В этой статье вспоминаем, как взлетал «Буран» и почему его история закончилась так рано. О чем эта статья Зачем Советскому Союзу понадобился «Буран» Площадка 112: как Байконур перестраивали под «Буран» Путь «Бурана» в космос: подготовка, испытания, старт Почему первый полет стал последним Гибель «Бурана». Что случилось в м

Когда в конце 1960-х мировые разведки впервые узнали о появлении советского самолёта МиГ-25, в США началась настоящая паника. На спутниковых снимках и разведсводках он выглядел как машина будущего: огромный, стремительный, созданный для невозможных скоростей. Западные аналитики предположили, что СССР создал истребитель, способный перехватывать американские самолёты-разведчики, бомбардировщики и даже ракеты. В действительности МиГ-25 стал одной из самых ярких и одновременно самых неправильных интерпретаций советской техники, но именно страх перед ним заставил США кардинально изменить подход к авиации. Это редкий случай, когда самолёт, созданный для конкретной узкой цели, превратился в легенду и стратегическое пугало. МиГ-25 задумывался как ответ на угрозу, которую представляли американские самолёты-разведчики SR-71 и высотные бомбардировщики. СССР срочно нужен был перехватчик, способный подниматься выше 20 километров, разгоняться быстрее Маха 2,5 и поражать цель до того, как она покинет