Олег Нашталов

Помнишь этот ни с чем не сравнимый запах в родительском гараже: смесь бензина, пыли с проселочной дороги и резины? Где-то в углу, покрытый пылью и славой, ждал своего часа твой велосипед. Это был наш первый транспорт, пропуск в мир взрослых приключений и предмет самой искренней, щемящей зависти. Обладатель крутого велика был не просто счастливчиком. Он был героем, полубогом на двух колесах, и по умолчанию — лучшим другом до конца каникул. Ведь те, у кого его не было, смотрели вслед с немой надеждой и замиранием сердца, чтобы потом тихо выдохнуть заветное: «Можно я чуть-чуть прокачусь? Всего один круг…». Вот они те самые железные кони, на которых не просто ездили — на них летели за мечтой. 1. «Школьник» — первый взрослый шаг Это был не просто велосипед, это официальный пропуск из мира трехколесных «малышей» в компанию старших ребят. Легкая рама, укороченные шатуны и та самая невероятная гордость в груди: «Я уже большой!». Мечта каждого второклассника. 2. «Орленок» — мечта о свободе Если

Пассажирские вагоны за последние пару десятилетий сильно изменились. В них появились кондиционеры, USB-розетки, тихие тележки и комфортные опции, но в углу коридора всё так же стоит знакомый цилиндр с табличкой «кипяток». Этот водонагреватель железнодорожники по привычке называют титаном, и именно он обеспечивает горячей водой весь вагон. Самое же интересное, что этот кипятильник на долгих стоянках до сих пор топят дровами. 1. Как в вагоне появился большой «кипятильник» Кипяточек в вагоне./ Фото: dzeninfra.ru Водонагреватель в пассажирском вагоне легко принять за обычный бытовой котёл, но его история началась очень давно. В то время в поезде не было стабильного электропитания, а тёплые станции на маршруте встречались редко. В дальних поездках очень нужна была горячая вода для чая, еды и санитарных нужд, причём не когда получится, а постоянно — днём, ночью, зимой, в степи или тундре. В дороге или на полустанках. Именно поэтому конструкторы изначально проектировали вагоны с некоторой ст

Продолжим традиционную рубрику. 1. Жизнь в советской сельской местности. 2. Солдаты у памятника "Родина-мать зовет", Волгоград, 1980 год. 3. Белорусский писатель А.М Адамович во время интервью для республиканского радио Таджикской ССР. Фото сделано в зрительном зале кинотеатра "Вахш" города Нурека Таджикской ССР. Судя по мальчику в клетчатом пальто - 1979-й год, зима. 4. Герой Советского Союза маршал авиации Руденко С.И прибыл с визитом в среднюю школу № 3 города Нурека Таджикской ССР, 1985-й или 1986-й год. 5. Липецк. Пионеры школы № 18 в подшефном детском саду № 19, 1960 год. 6. Ленинград. Семья на Лесном проспекте, 1960-е годы. 7. Болельщики на стадионе "Динамо" в Москве, 1956 год. 8. Ленинград. Будни Невского проспекта, 1985 год. 9. Москва. Старшеклассники школы номер 127, 1976 год. 10. Электросталь. Ул. Горького, 1959 год. 11. Электросталь. Школа № 13, 1971 год. 12. Электросталь. Городской ларек, 1953 год. 13. Столовая пансионата "Шепси" в городе Туапсе Краснодарского края, 1980

Иногда о масштабе проекта лучше всего говорит не цифра в паспорте объекта, а простой факт: его силуэт знают даже те, кто никогда не бывал рядом. Красноярская ГЭС — как раз из таких сооружений: достаточно взглянуть на 10‑рублёвую купюру, чтобы понять, насколько глубоко этот гигант врос в историю Сибири. Но за знакомым видом плотины на деньги спрятана куда более драматичная история — о том, как в гранитном ущелье остановили одну из самых мощных рек России и заставили её работать на заводы, города и целый регион. Здесь были десятки тысяч строителей, рискованные решения, технические рекорды и момент, когда за несколько часов людям удалось сделать то, что казалось невозможным. Сегодня Красноярская ГЭС — не только источник энергии, но и туристический магнит, символ инженерной смелости и напоминание о том, что у любой большой реки может появиться искусственное «сердце». Давайте разберёмся, как рождался этот бетонный гигант, который до сих пор кормит энергией пол-Сибири и меняет облик Енисея.​

Советский автопром редко ассоциируется с шедеврами дизайна — его репутация строилась на простоте, надежности и доступности. Но, вопреки жёстким ограничениям, инженеры и дизайнеры создавали машины, которые могли бы украсить выставочные подиумы даже за пределами Железного занавеса. В этой подборке — самые эффектные автомобили СССР. Те, что вызывали восхищение, выглядели дороже своего времени и доказывали: даже в условиях командной экономики можно было делать не только утилитарные «коробки», но и машины с характером. Готовы отправиться в путешествие по эпохе, где стиль рождался вопреки обстоятельствам? Тогда пристегните ремни — будет красиво! Когда речь заходит о красивых автомобилях СССР, «Чайка» неизменно оказывается в числе первых. Этот элегантный и величественный автомобиль, выпускавшийся с 1959 по 1981 год, стал символом элиты. Его плавные формы, хромированные элементы и узнаваемый силуэт делали его похожим на американские автомобили той эпохи, а внутри царила настоящая роскошь: вел