Сергей Мальшаков

В послевоенный период КБ Яковлева было не так успешно ка ранее, несмотря на богатую историю создания истребителей и учебных самолётов, столкнулось с трудностями в разработке новых проектов. В этой время инженеры КБ в основном сосредоточились на разработке реактивных истребителей (Як-15, Як-23, Як-25) и учебных самолётов (Як-18, Як-52), которые стали основой для подготовки лётчиков, а также пассажирских, где яковлевцам удалось создать полновесный шедевр – семейство Як-40/42. Также бюро создавало специализированные машины, такие как вертолёт Як-24 и самолёт вертикального взлёта Як-38. Однако в области стратегических бомбардировщиков успехи были ограничены, хотя и тут инженеры КБ создавали конкуренцию корифеям советской авиации в этой области. В начале 1960-х годов Министерство авиационной промышленности СССР объявило конкурс на создание сверхзвукового бомбардировщика-ракетоносца для уничтожения авианосных групп противника. В конкурсе участвовали три КБ: Все три проекта тщательно изучалис

Автор: Александрийский библиотекарь Всем привет! Захотелось мне сегодня вспомнить самолет, который вроде бы и так известен. Су-30. На слуху, не имеет аналогов в мире (тут сарказм от набившего оскомину штампа), отметился в боевых действиях. Но… это тот, да не тот Су-30. В общем, давайте вспоминать, как все начиналось. Там многое было впервые и вновь. История «тридцатки» - еще той, «чистой», без всяких -МКК и -СМ - началась в середине 80-х. Новейший перехватчик Су-27 только заступал на боевое дежурство в авиации ПВО и ВВС СССР. И уже было понятно, что машина удалась. Ее летные и боевые характеристики были даже не шагом - прыжком вперед по сравнению с предшественниками. Про остальное сегодня не будем, но дальность, дальность! Больше 3,5 тысяч км. Даже дальний перехватчик прежнего поколения, гигант Ту-128, отставал на тысячу с лишним «кэмэ». Примерно там же остался более легкий Як-28П. Про Су-15 и МиГ-25 и говорить не приходится – по досягаемости новая машина перекрывала их вдвое. Тут-то и

Представьте себе: океанская гладь, американский авианосец, сонные вахтенные офицеры. Ничего подозрительного на экране радара. Ни самолёта, ни ракеты, ни тени угрозы. И вдруг на горизонте мелькает что-то странное. Быстрое, низкое, огромное. Оно не летит, но и не идёт по воде. Через минуту становится понятно: это не иллюзия. Это летучий корабль, и он идёт к ним быстрее любого известного судна. Тревога включается слишком поздно. Мгновение, и ракеты срываются с направляющих. Взрыв, огонь, хаос. А странная тень уже уходит за горизонт, оставляя командование флота гадать, что это было. Так рождались легенды, от которых американские адмиралы просыпались в холодном поту. И в основе этих легенд — один человек. Ростислав Евгеньевич Алексеев. Парень, который решил, что вода должна не сопротивляться, а помогать en.topwar.ru Будущий создатель экранопланов родился в 1916 году в простой семье: мать работала учительницей, отец — агроном. Никаких «династий инженеров», никаких прототипов будущих откры

Помню, как один знакомый лётчик-испытатель рассказывал за кружкой чая: «Когда разгоняешь тридцать первого на полную — ощущение, будто тебя Господь Бог лично за шиворот тащит». Грубовато, но точно. Машине скоро полтинник стукнет, а она по-прежнему обставляет всю современную авиацию по части скорости. Три тысячи километров в час. Вдумайтесь. Пуля из калаша вылетает со скоростью 715 метров в секунду. МиГ-31 на максимале выдаёт 833. Быстрее пули — это не красное словцо. Это сухая арифметика. А теперь фокус. F-22 Raptor — американская гордость, триллионы долларов разработки — выжимает 2,25 Маха. F-35 вообще скромничает с показателем 1,6. Наш новенький Су-57 — чуть больше двойки. И тут выезжает дедушка МиГ-31 со своими 2,83 Маха. Как так-то? История одной погони Всё началось с головной боли. В шестидесятых американцы повадились гонять над Союзом свои SR-71 Blackbird. Трёхмаховый «Чёрный дрозд» — та ещё заноза. Летит на двадцати пяти километрах, скорость — за три тысячи. Попробуй, догони. Ми

МиГ 1.44 – один из секретных и амбициозных проектов как советского, так и российского авиастроения. Наработки велись еще с 1979 года. При этом истребитель пятого поколения так и не запущен в серию. История появления МиГ 1.44 Для создания многофункционального фронтового истребителя стали новые требования. Важна низкая заметность в радиолокационном, инфракрасном диапазонах. Учитывалась маневренность, сверхзвуковая скорость без форсажа. Появилось требование по внедрению инновационных бортовых систем. Всему этому должны были соответствовать новые самолеты пятого поколения. Разработки велись с 1979 года. В ЦАГИ уже к 1981 году появляются требования по параметрам самолета. Готовится проект со значительными отклоняемыми поверхностями, треугольным крылом. Сборочный цех В 1983 утвердили программу и этапы работ, подробное задание. В 1991 году появляется эскизный проект, появляется точный макет. По нему заметны наработки, внедряемые инновации. В 2000 году проводятся испытания. Первое из ни