Владимир Рябов

При большом пробеге, скажем в 100 – 150 000 км, зачастую можно наблюдать картину - что машина не такая резвая, разгоняется медленнее, вырастает расход топлива, также плавают обороты. Причем никаких неисправностей с мотором, и прочими системами (впрыска и зажигания) – нет. Давайте расскажу, как это исправить своими руками за 15 минут. Машина станет работать и тянуть намного лучше Собственно, никакого большого секрета тут нет – в 90% случаев все эти симптомы требуют только одного - чистки дроссельной заслонки. Причем ее нужно делать правильно, ведь дроссель бывает как механический, так и электронный. А теперь давайте по порядку Да все просто. Дроссель нужен для регулировки подачи воздуха в двигатель. Чтобы создать нужную воздушно-топливную смесь. Но на современных машинах, очень много систем экологии – одна из таких систем называется рециркуляция картерных газов. Простыми словами - когда мотор работает, внутри картера образуются картерные газы (часть может попадать из камеры сгорания), и

Помнишь тот момент, когда открываешь бутылку холодной водки, наливаешь рюмку и думаешь: «А из чего вообще делают этот спирт?» Кажется, что всё просто: взяли воду, добавили спирт, вот и готово. Но на деле там целая наука. Да и не каждый спирт подходит для водки. В общем, разберёмся без заумных слов, как всё это происходит на самом деле. Многие уверены, что спирт — это что-то вроде бензина: дистиллировал что-то там и получил жидкость, которая горит. Ну, не совсем. Спирт для водки это продукт переработки природного сырья, содержащего крахмал. А крахмал это, по сути, спящий сахар. Его нужно «разбудить», превратить в сбраживаемые сахара, а потом уже дрожжи сделают свою работу, переработают всё это в этиловый спирт. На заводах используют разное сырьё: пшеницу, рожь, кукурузу, иногда даже картошку. Да, ту самую, обыкновенную, из которой дома делаешь пюре. Впрочем, картошки сейчас используют не больше 30%. Основная ставка делается на зерно. Оно стабильнее по качеству и даёт более чистый вкус.

В ресторане «Золотой телец» витал аромат дорогих духов и трюфельного масла. Персонал при этом сильно нервничал. Кирилл, новый управляющий, за три месяца превратил элитное заведение в строгое учреждение с лепниной на потолке. — Оля, ты почему стоишь? — Кирилл возник за спиной бесшумно. — Пятый столик пустой. Салфеток нет и приборов. Ты хочешь штраф? У тебя, кажется, ипотека и мама с тяжелым недугом? Или я путаю? Ольга вздрогнула. Ей было тридцать восемь, ноги в недорогих балетках гудели после десятичасовой смены, а спина ныла. Кирилл знал про её трудности. Он знал слабые места каждого официанта и давил на них с особым удовольствием. Ему было всего двадцать семь — лощеный, в узком костюме, с запахом приторного сладкого пара и манией величия. За панорамными окнами бушевал ноябрь. Дождь стучал по стеклам, смывая огни вечернего города. Входная дверь с натугой открылась, впуская внутрь холод и сырость. На пороге стоял человек в очень грязной одежде. Мужчина неопределенного возраста. Старый б

В прошлом году менял стойки на своей машине и столкнулся с продавцом, который минут двадцать убеждал меня взять "газовые" вместо "масляных" - мол, и управляемость вырастет, и машина перестанет клевать носом при торможении. Цена, правда, отличалась почти вдвое. Когда я спросил, чем конкретно газовые лучше, парень замялся и выдал: "Ну, там же газ, а не масло - технология другая". На этом его аргументы закончились. И тут я понял: большинство водителей (да и продавцов тоже) вообще не понимают, чем эти амортизаторы отличаются друг от друга. А разводят на переплату - запросто. Нужно знать, что чисто газовых амортизаторов для легковых машин не существует. Вообще. Те, что в магазинах называют "газовыми" - на самом деле газомасляные. Внутри у них и масло, и газ (обычно азот). Разница только в конструкции и давлении. Масляный амортизатор - это две трубки, вставленные одна в другую, с маслом и поршнем внутри. Компенсационная камера между трубками заполнена воздухом. Всё просто, дёшево, ремонтопри