Владимир Тарасенко

Август 2024 года. Группа геологов из Якутского научного центра проводила плановые изыскания в верховьях реки Вилюй в труднодоступном районе, где редко ступала нога человека. Маршрут пролегал через заболоченные таёжные массивы, пересечённые древними скальными грядами. На третий день похода старший группы, кандидат геолого‑минералогических наук Андрей Костромин, заметил на возвышенности странные очертания: ровные линии, напоминающие остатки стен. Приблизившись, исследователи обомлели - перед ними лежали руины деревянного поселения. Строения, наполовину ушедшие в землю, были сложены из массивных брёвен лиственницы; кое‑где сохранились резные причелины и наличники с характерным растительным орнаментом. Что это не якутское определили сразу. Такие узоры, такая техника рубки - это русская северная традиция. Но как?! Здесь, в четырёхстах километрах от ближайших населённых пунктов… Учёные разбили лагерь рядом с поселением и приступили к осмотру. Найдены: Особенно поразила находка на окраине: ка

14 марта 1958 года на аэродроме Святошино лётчик-испытатель ЛИИ В. Н. Изгейм занял место в кабине необычной машины. Самолёт, стоявший на бетонке, внешне напоминал добродушное насекомое — короткое толстое брюшко фюзеляжа, широко расставленные крылья, два пропеллера, смотрящие вперёд, как усики. В воздухе он должен был вести себя соответственно названию — лёгкий, маневренный, трудолюбивый. Это был Ан-14 «Пчёлка», самолёт, которому прочили великое будущее, но которое оказалось коротким и немного грустным. Чтобы понять, почему «Пчёлка» вообще появилась на свет, нужно вернуться в начало пятидесятых. Тогда в Советском Союзе царил культ Ан-2 — легендарного «кукурузника», который пахал на местных линиях, в сельском хозяйстве, в Арктике, в лесоохране. Ан-2 был гениален, но у него был один недостаток: он был один. Самолёт, способный садиться на пятачок, перевозить грузы и пассажиров, должен был иметь смену. Но Ан-2 проектировался ещё при Сталине, и к середине пятидесятых стало понятно, что н