Сергей Щавлев

Мотоциклы JAWA в СССР – признак богатства, хорошего вкуса. Их не могли достать, за ними были очереди, они оставались символом престижа среди мотолюбителей. Отцом бренда является чешский инженер Франтишек Янечек. Он первый начал использовать в мотоциклах двигатели оружейной марки Wanderer. Дебют нового байка состоялся в 1929 году. В ХХІ веке мотоциклы ЯВА выпускают в Чехии и Индии. Но это 2 разные компании, продукция существенно отличается. Первые – ориентированное на Европу предприятие, которое производит продукцию малыми тиражами, акцентируя внимание на традициях и ретро-дизайне. Второе – массовое производство, хотя их байки также поставляются на европейский рынок. Руководство компании не меняет концепцию своей продукции. В настоящее время ЯВА – это скорее винтаж, а не современные тренды. ЯВА производства Индия. Характерные черты культовых машин: ● округлый топливный бак с хромированными вставками; ● хромированные глушители по бокам; ● круглая фара, часто с встроенным спидометром; ● у

Если вы — человек, который когда-либо слышал рёв двухтактного двигателя на рассвете в спальном районе, скорее всего, в вашей памяти где-то пылится слово "Ява". Да-да, тот самый мотоцикл, о котором в СССР мечтали подростки, которому пели оды рокеры в кожанках, и который был символом "дикой" свободы, пусть даже только на трассе "Москва — Подольск". Но где сейчас эта чешская легенда, и как она вообще докатилась до Индии? Как автоэксперт с техническим складом ума и щепоткой ностальгии — рассказываю. Немного истории, без скуки Завод Jawa появился в 1929 году в небольшом чехословацком городке с милым названием Тынец-над-Сазавой. Основал его не кто-нибудь, а Франтишек Янечек — инженер, который сначала делал оружие, а потом понял, что мотоциклы — тоже способ взрывать (эмоции, конечно). После Второй мировой Jawa наладила массовое производство мотоциклов и активно экспортировала технику в страны Европы, включая, конечно же, Советский Союз. Причём мотоциклы у нас шли "на ура" — спрос был настольк

История советского мотоциклостроения представляет собой сложный симбиоз инженерных амбиций и суровых экономических реалий плановой экономики. Далеко не все модели становились символами эпохи, а некоторые, напротив, превращались в наглядные пособия по конструкторским просчетам. Анализ причин провала отдельных моделей позволяет понять не только специфику промышленного производства того периода, но и сформировать комплексное представление о том, как совокупность факторов, начиная от сырья и заканчивая сбытом, могла предопределить судьбу изделия. Эта тема выходит за рамки простого перечисления недостатков и погружает в область инженерной культуры, норм контроля качества и объективных дефицитов, которые в конечном счете определяли потребительский опыт. Ижевский мотоцикл ИЖ-Юпитер с его двухцилиндровым двигателем являлся демонстрацией амбициозных устремлений советских конструкторов создать аппарат, сравнимый по комфорту и динамике с лучшими зарубежными образцами. Однако на практике реализа