Александр Алябьев

Очень много лет об этом место знали лишь немногие джиперы и неформальные путешественники. Они полюбили глухие костромские леса за непроходимые топи и болота, которые надо было преодолевать. Именно тогда, лет 15 назад, я и узнала впервые о руинах удивительного деревянного терема "под Чухломой" от одного из знакомых и периодически видела его в отчётах путешественников. Выглядел терем вот так: Откуда вообще в глухом лесу взялся большой 5-этажный терем, который больше похож на сказочный и причудливый замок? Терем в деревне Асташево был построен в 1896 году крестьянином-отходником Мартьяном Сазоновым. Обычно те, кто не очень знаком с историей этих мест, удивляются, как это так: обычный крестьянин смог построить роскошный (даже по современным меркам) особняк. Но дело в том, что в те времена крестьяне-отходники, особенно из Костромской губернии, славились своими навыками в строительстве и очень часто уезжали работать в крупные города. Именно они строили Санкт-Петербург, например. Поэтому

В период, начиная с 60-х годов и по конец 80-х, Советский Союз целенаправленно поощрял выпуск своих грузовиков на заграничных заводах. Многим казалось, что это неоправданное расточительство – поставлять в развивающиеся страны моторы, металл, агрегаты, краски и резину. Иногда отправляли полноценные комплекты для сборки шасси. Нет, это была полноценная торговля, пусть частично бартерная, но вполне экономически оправданная. Это лучше, чем вывозить на экспорт десятки тысяч авто. Кроме того, производство советских грузовиков за пределами СССР - это хорошая реклама и расширение рынка сбыта. А рекламировать было что. У советского автопрома на то время уже было несколько довольно удачных грузовых автомобилей. Чемпионом по количеству выпущенных за границей грузовиков советской модели оказался неприметный и неказистый, но необычайно живучий и неприхотливый ГАЗ-51. Тот самый «козлик», который трудился в совхозах и колхозах и умудрялся пробираться по самой непроходимой грязи, доставляя людей, тов