Александр Алябьев

В мире мототехники есть машины, которые становятся символами целой страны. Для СССР таким символом стал Урал М-72. Но история его создания удивительна: эта машина не появилась из ниоткуда — она родилась на базе BMW R71, знаменитого немецкого оппозитника 1930-х годов. BMW R71 была образцом инженерной мысли того времени: надёжный двигатель, карданный привод, качественная рама и сбалансированная подвеска. Советские инженеры изучили немецкий мотоцикл досконально и переняли всё, что работало безотказно. Но они не просто копировали — они адаптировали конструкцию под свои условия: дороги без покрытия, суровые зимы, армейские нагрузки. В результате появился М-72: машина, способная выдерживать любые испытания, буксировать прицеп с грузом, перевозить двоих пассажиров и работать там, где BMW R71 могла бы застрять. Он стал не роскошным мотоциклом для города, а надёжным инструментом для армии и фронтовых условий. В годы войны М-72 использовался повсеместно: разведка, связь, санитарные перевозки, д

Когда сегодня произносишь слово «Днепр», многие улыбаются так, будто слышат имя старого друга. Для кого-то это запах гаража и тёплого металла. Для кого-то — первые дальние поездки, дорога, уходящая в степь, или гулкий бас оппозита, который слышно за квартал. А для кого-то — это символ той страны, где огромные заводы были сердцем городов, где тысячи людей создавали технику, рассчитанную не на сезон, а на эпоху. «Днепр» — не просто модель мотоцикла. Это целая вселенная, порождённая Киевским мотоциклетным заводом — гигантом, который жил, рос, менялся, сопротивлялся времени и, в конечном счёте, разделил судьбу той индустрии, в которой родился. История «Днепра» началась задолго до того, как само имя появилось на табличках. Когда-то, в довоенные годы, в СССР попала конструкция BMW R71 — немецкого оппозитного мотоцикла, прекрасного в своей инженерной логике. Эта схема — оппозитный двигатель, карданный привод, крепкая рамная архитектура — стала фундаментом для будущей советской школы тяжёлых

25 августа 1957 года из Горького (Нижний Новгород) в Казань в свой первый рейс отправился первое отечественное судно на подводных крыльях «Ракета». Автор проекта «Комета» — выдающийся инженер завода ОСК «Красное Сормово» Ростислав Алексеев. В те годы форма нового судна казалась необычной, а скорость поражала воображение — 60-65 км/час. На заводе были построены еще несколько судов на подводных крыльях — «Метеор», «Спутник», «Комета», «Вихрь», «Буревестник» и «Чайка» с водометным двигателем.

Привет! Сегодня мы отправимся в путешествие по страницам истории СССР и познакомимся поближе с самым популярным телевизором тех времен – легендарным «Рубином-714». Он был не просто прибором, а настоящим символом эпохи! История этого чудо-телевизора началась еще в 60-х годах прошлого века. В те времена цветное телевидение только начало входить в жизнь советских граждан, но было доступно далеко не каждому. Именно тогда инженеры завода им. Коминтерна (сегодня это АО «Русская телевизионная компания») решили создать модель, которая станет доступной большинству людей. Так появился первый прототип будущего народного любимца. Ну во-первых, конечно же, цена! По тем временам стоимость телевизора была вполне приемлемой – около 580 рублей за штуку. Для сравнения, средняя зарплата рабочего составляла примерно 200–300 рублей. Но люди были готовы откладывать деньги месяцами ради покупки заветного аппарата 😌 Во-вторых, надежность. Несмотря на свои габариты и простоту конструкции, этот телевизор мог