Bejan Tsaava

Когда автовладелец выбирает новые покрышки, его внимание неизбежно привлекают загадочные символы на боковине шин. Среди них особенно часто встречается маркировка M+S — на первый взгляд непримечательная, но имеющая важное значение для безопасности и комфорта в разные сезоны. Многие автомобилисты слышали лишь обобщённое определение, что M+S означает возможность передвижения по грязи и снегу, однако в действительности эта маркировка окружена мифами, нюансами законодательства и особенностями эксплуатации. Разобраться в них стоит каждому, кто хочет избежать неприятных сюрпризов на дороге. Что означает маркировка M+S Аббревиатура M+S (иногда пишут M&S, M.S, M-S) расшифровывается как Mud & Snow — «грязь и снег». Изначально этот знак указывал на специфическую конструкцию протектора, которая обеспечивает лучшие сцепные свойства по сравнению с обычными летними шинами в условиях межсезонья: сырой дороги, легкой снежной каши, холодного асфальта. Фото: Zigmunds Dizgalvis / Shutterstock / FOTODOM П

Здарова, камрады, Юрич у руля. Покупка б/у тачки на автомате — это всегда лотерея. Но чтобы не вытянуть «счастливый билет» с мертвой коробкой за 150к, надо знать, куда смотреть и что дергать. Я собрал для вас полный алгоритм проверки: от холодного старта до тест-драйва с «тапкой в пол». Никакой воды, только практика. Эта статья - сжатая транскрибация моего видео, где я все подробно показываю. Для любителей видосов - велкам. Кстати, если хочешь не просто читать, а обсуждать реальные кейсы и получать советы от таких же авто-маньяков — залетайте в мой телеграм-канал. Самое важное правило: первичный осмотр всегда на холодную! Если продавец прогрел машину к вашему приезду — это уже повод напрячься. 1. Подкапотка и стыки 2. Вид снизу (если есть доступ) Если есть щуп — вам повезло. Если нет — пропускаем этот пункт. Достаем щуп: Вопрос продавцу: «Когда менял масло?». Садимся в салон. Машина холодная. 1. Селектор: Нажимаем тормоз. Гоняем рычаг по всем режимам (P-R-N-D) с задержкой по 5-7 с

Несмотря на то что автомобили с автоматической трансмиссией давно стали нормой, вокруг них до сих пор много мифов. Одни считают «автомат» полностью «дуракоустойчивым», другие — наоборот, боятся лишний раз тронуть селектор. Истина, как обычно, посередине: АКПП действительно упрощает управление, но требует понимания базовых принципов. Если их игнорировать, даже самая надежная коробка может начать «пинаться», перегреваться и в итоге потребует дорогостоящего ремонта. Разберем ключевые приемы езды, типичные ошибки и важные нюансы, которые помогут сохранить ресурс трансмиссии на годы. Сразу уточним: под АКПП в этой статье понимаются все типы автоматических трансмиссий: Несмотря на конструктивные различия, принципы эксплуатации у них во многом схожи. А значит, и ошибки водителей — тоже. На первый взгляд все просто: две педали — газ и тормоз. Но именно эта простота часто расслабляет водителя и приводит к ошибкам. Главное правило: плавность и предсказуемость. АКПП не любит резких действий — ни

Здарова новогодние камрады, Юрич у руля! Вы никогда не задумывались, почему многие современные тачки, даже с бодрыми на бумаге моторами, едут как-то... лениво? 😴 Почему новую машину на светофоре иногда потряхивает, будто у неё озноб? И откуда это ощущение, что старый дедовский "атмосферник" из 90-х был как-то честнее и живее? У самого было много старых машин, и по ощущениям мои Primera p10 и jetta на 2.0 ехали бодрее современного кашкая! Первая мысль — что-то сломалось. Но чаще всего ответ другой: всё работает штатно. Именно так, как было задумано инженерами, которых крепко взяли за одно место экологи. Кто не понял - за яйца. Их взяли крепко за яйцы.💪 Сегодня мы не будем спорить о важности чистого воздуха и пропусках во впуске. Давайте лучше, как обычно, заглянем под капот и без эмоций разберём, какими именно ухищрениями автопроизводители впихивают моторы в жёсткие рамки "Евро-5" и "Евро-6". И как эти "улучшения" бьют по ресурсу, надёжности и нашим кошелькам. Для меня этот вопрос о

Как показывает практика, некоторые автомобильные мифы оказываются особенно живучи. Одним из таких можно смело считать расхожее утверждение о том, будто то колёса легкового авто достаточно накачивать до заветных 2 атмосфер. Мол, придерживайся этого «золотого стандарта» и точно не ошибёшься! В действительности же ситуация обстоит гораздо сложнее, а упомянутый «стандарт» скорее напоминает вредительский совет. Начать стоит, пожалуй, с единиц измерения. Дело в том, на сегодняшний день понятие «атмосфера» (AT, atm) в значительной степени вышло из употребления применительно к давлению в покрышках. Вообще, по международному стандарту давление воздуха в физике принято измерять в Паскалях (Па). Однако, по ряду причин в среде автопроизводителей эта единица измерения вообще не используется. Европейские и японские компании традиционно измеряют давление в шинах с помощью бар (bar), в то время как американские автопроизводители по большей части используют фунт на дюйм в квадрате (ох, уж эти колонисты