Bejan Tsaava

Когда водитель, всю жизнь гонявший на «механике», впервые пересаживается на автомобиль с автоматической трансмиссией, он зачастую продолжает жить по старым привычкам. А это, как показывает практика (и очередной ремонт АКПП), дело неблагодарное. Пожалуйста, усаживайтесь поудобнее. Сейчас расскажу, почему не стоит катиться накатом на «нейтралке», зачем вообще существует режим N и почему в пробке лучше просто держать ногу на тормозе, а не играться с селектором. Режим N: не для езды, а для эвакуатора и шиномонтажа Начнём с того, что под словом «автомат» водители часто объединяют три разные технологии: Гидромеханический автомат (классика жанра с гидротрансформатором), вариатор (CVT) — он же эластичный резиновый автомат, если верить ощущениям, роботизированная трансмиссия (с одним или двумя сцеплениями). У всех у них на селекторе передач есть режим N — нейтраль. Он обычно живёт где-то между D и R, и многие водители задаются вполне резонным вопросом: зачем он вообще нужен, если есть P (паркин

Всех спешу приветствовать, мои многоуважаемые читатели. Многим из вас нравится ездить на машине, причем не только по делам, но и кататься. Это в принципе, нормально. Из совокупности потребностей и прихоти, и строится эксплуатация транспортного средства. Она проходит в основном, стабильно и без особых неожиданностей. Почему? Потому что мы привыкаем к определенному алгоритму действий и редко изменяем ему. Между тем, есть функции и клавиши в автомобиле, которыми большинство либо пользуются редко, либо же не используют вовсе, а – зря! И в текущей публикации мне хочется обсудить с вами ряд таких функций. Впрочем, прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. Однако себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буд

Здарова братцы, Юрич у руля. После этой статьи вы будете знать о своем кондиционере больше, чем 99% водителей на дороге. Вы уже не новичок в этом деле, если чиьали предыдущие две части. Вы знаете, как правильно охлаждать салон, как спасти систему от бактериальной атаки и зачем гонять кондиционер в лютый мороз. Вы уже входите в те самые 1% грамотных пользователей. Если не читали вторую часть - вот она! Пришло время овладеть навыками, которые помогут вам предсказывать проблемы до их появления и отличать мелкую неприятность от предвестника дорогостоящего ремонта. Кондиционер, как и любой сложный узел, не умирает молча. Перед тем как отказать окончательно, он почти всегда подает сигналы. Большинство водителей их игнорируют, списывая на "особенности работы старой машины". Это фатальная ошибка, которая превращает потенциально мелкий ремонт в замену всей системы. Механика процесса: Какие звуки о чем говорят? Откройте капот, заведите двигатель и включите кондиционер, попросив помощника. Ваш