ВИКТОР ТИХОНРАВОВ

Сталкивался с этой системой 1990 году, интересный был комплекс СССР, я к ниму даже колонки Амфитон 022 подключал, звук мне нравился, четкий, чистый, прозрачный, напористый. В 1986 году Муромский завод радиоизмерительных приборов (РИП) запустил производство стереофонического радиокомплекса "Ода‑102‑стерео" - многофункционального аудиоустройства, воплотившего передовые технические решения позднего советского периода. Этот комплекс стал заметным явлением на рынке бытовой радиоаппаратуры, предлагая пользователям широкий набор возможностей для приёма, записи и воспроизведения звука. Комплекс построен по блочному принципу и включает пять функционально законченных модулей: УКВ‑тюнер "Ода‑102С"; кассетный магнитофон‑приставка "Ода‑302С"; усилитель мощности "Ода УМ‑102С"; предварительный усилитель "Ода УП‑102С"; две акустические системы "15АС‑213". Такая модульная конструкция обеспечивала гибкость эксплуатации: блоки можно было размещать отдельно, комбинируя с другой аппаратурой, или объединя

Когда говорят о легендарных самолётах Второй Мировой Войны, лично у меня первым на ум приходит американец — Boeing B-17 Flying Fortress («Летающая крепость»). Это был не просто бомбардировщик — это целое явление в авиации и в истории вообще. Этот самолёт стал символом американской мощи, стойкости и технологического превосходства того времени. История его создания и использования полна интересных поворотов, а боевой путь — невероятно насыщен. А потому, сегодня, мы рассмотрим его как можно подробнее. Создавался B-17 Flying Fortress, как ни странно, ещё до начала Второй Мировой Войны. И изначально не предназначался для глобального конфликта. Проект возник в середине 1930-х годов, когда США решили перейти от стратегии чистой обороны к более активной политике защиты своих интересов. В том числе за океанами — на ранее фактически недосягаемых территориях. Именно поэтому потребовался дальний бомбардировщик, способный действовать автономно, вдали от баз снабжения. Был объявлен конкурс, который

Головачёва Елена посвящается друзьям авиаторам рассказ 1. Старенький уютный дворик семидесятых годов прошлого столетия, вокруг несколько двухэтажек. Типичный авиагородок с типичными названиями улиц – Центральная, Ленина, а также по фамилиям лётчиков-героев Великой Отечественной войны: Лисконоженко, Саранчева, Гастело. Размеренная жизнь городка текла по неписанному плану: понедельник – общее построение гарнизона на платцу перед штабом, со вторника по четверг – полёты в две смены летом, в одну смену зимой, пятница – короткий день, суббота – парко-хозяйственный, а воскресенье – выходной. Так жили все авиагородки, а, скорее всего, и все военные гарнизоны необъятного СССР. По одну сторону двора на автостоянке, весело именуемой “пятачок”, покоились мирные автомобили жильцов и строгий безукоризненно-напалированный служебный транспорт. В центре двора беззаботно резвилась всевозрастная ребятня, играя в различные развлекалки, строя песочные замки, просто бегая. У каждого своё занятие. Вдру

Серийное производство катушечных магнитофонов в СССР началось еще в 1949 году, однако в то время стоили они весьма недешево, и мало кто мог позволить себе такую технику. Впрочем, с течением времени ситуация постепенно менялась к лучшему: страна постепенно восстанавливалась после разрушительной войны, уровень жизни граждан рос, а магнитофоны становились все более доступными. Переломным моментом можно считать 1957 год, когда вступил в силу ГОСТ 8088-56, который установил общие технические характеристики для магнитофонов разных производителей и поделил магнитофоны на 4 класса: от 0 (высшего) до 4 (низшего). С начала до конца 1960-х годов объем производства катушечных магнитофонов, или, как их называли в народе, «бобинников», вырос в 10 раз – со 100 тысяч до 1 миллиона штук в год. Недавно в фондах нашего музея появился катушечный магнитофон 2 класса «Маяк-205». Производство данной модели началось в 1979 году на киевском заводе «Маяк», и она быстро завоевала популярность благодаря своей на