Сергей Беляков

Привет, я система полного привода. Живу под днищем вашей машины и распределяю крутящийся момент между колёсами. Казалось бы, задача простая. Но способов её решить придумали минимум три. И они совершенно разные. Маркетологи пишут AWD на каждом кроссовере. Владелец думает что купил внедорожник. А потом садится в первой же луже. Знакомо? Удивлены? Сейчас объясню почему так происходит. Зачем вообще нужен полный привод Четыре ведущих колеса лучше чем два. На скользкой дороге, в снегу, на грунтовке больше колёс толкают машину, меньше шансов застрять. Но передние и задние колёса в повороте проходят разное расстояние. Если жёстко связать оси, начнётся борьба. Поэтому между осями ставят либо дифференциал, либо муфту. И тут начинаются принципиальные различия. Постоянный полный. Для тех кто серьёзно Full-time 4WD. Тяга идёт на все четыре колеса всегда. Между осями стоит дифференциал, позволяющий им вращаться с разной скоростью. А когда нужно на бездорожье, дифференциал можно заблокировать. Класси