Eduard Baramykov

Автор Игорь Гладников Знакомьтесь, это Ан-24. Самолёт, который пахнет недорогим парфюмом, солёными огурцами из Duty Free образца 1975 года и абсолютной, непоколебимой надежностью. Если вы летали в СССР на расстояния «туда и обратно до обеда», то с вероятностью 99% вас довёз именно он. Неказистый, шумный, но свой. Наш ответ «вычурным» западным лайнерам, который до сих пор, спустя полвека, пыхтит на взлётной полосе где-нибудь в Якутии или Конго. Почему? Сейчас узнаете. Рождение трудяги: Когда нужен «вездеход» с крыльями Шли 1950-е. Страна покрывалась паутиной аэродромов, но многие из них были… скажем так, аскетичными. Короткие грунтовые полосы, минимум навигации, суровый климат от пустынь до тундры. Существующие самолёты (всем привет, Ли-2 и Ил-14) уже не справлялись им нужен был асфальт, длинная дорожка и почтительное отношение. Требовался работяга: неприхотливый, как сапог, прочный, как советский утюг, и способный взлететь с поля, которое едва ли отличишь от колхозной картошки. За

На сегодняшний день узкофюзеляжный пассажирский лайнер Ту-154 для многих до сих пор является символом отечественной гражданской авиации и одним из самых узнаваемых самолетов в мире. Разработанный в середине 1960-х годов, он не один десяток лет оставался стандартным и самым популярным магистральным самолётом для внутренних рейсов в СССР, а затем в России и в странах бывшего Советского Союза. Более того, помимо «Аэрофлота» и авиакомпаний бывших республик СССР, Ту-154 перевозил пассажиров авиакомпаний из 15 стран мира. История создания прославленного Ту-154 очень богата на события и является неотъемлемой частью истории отечественного авиастроения. Еще в начале 60-х годов прошлого столетия на воздушных линях «Аэрофлота» прочно обосновались три типа пассажирских самолетов. Среди них реактивный Ту-104, а также турбовинтовые Ил-18 и Ан-10. В отличие от своих турбовентиляторных собратьев, первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге Ту-104 обладал самой высокой крейсерской скорость