Юрий Угненко

Всю свою историю марка Фольксваген была известна как производитель относительно недорогих, качественных и массовых автомобилей. Однако на рубеже тысячелетия немцы предприняли попытку войти в люксовый сегмент и представили миру Volkswagen Phaeton. Это был весьма привлекательный, хорошо оснащенный автомобиль со множеством прогрессивных технических решений, но, несмотря на это, Phaeton так и не смог закрепиться на рынке. Сегодня мы разберем историю появления самого престижного Фольксвагена и причины его провала. К концу 1990-х годов позиции бренда Volkswagen были сильны как никогда. Успех обеспечивали четвертое поколение Golf и Passat B5, а на подходе находился эпохальный Touareg. На этом фоне мысль о создании автомобиля представительского класса казалась вполне закономерной, тем более что и мировой авторынок, и конкретно F-сегмент переживали бурный рост. С одной стороны, само название Volkswagen - «народный автомобиль» - плохо сочеталось с образом седана высшего класса. Однако, с другой

1 ноября 2009 года военно-транспортный самолёт Ил-76МД с регистрационным номером RF-76801, принадлежавший 70-му отдельному смешанному авиаполку особого назначения Внутренних войск Министерства внутренних дел России, готовился выполнить рейс по маршруту Мирный (Якутия) - Иркутск - Чита. Мирный - небольшой город в Якутии, выросший вокруг одного из крупнейших в мире алмазных месторождений. В самом центре города, находится знаменитая кимберлитовая трубка "Мир" - гигантский карьер глубиной более 500 метров и диаметром около полутора километров. В советское время это месторождение стало настоящим сокровищем, обеспечивая страну стратегическим сырьём. Борт был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова 31 августа 1989 года и с тех пор эксплуатировался в интересах Министерства внутренних дел СССР, а затем - России. Надо сказать, что летал он очень немного: к описываемому дню за более чем два десятилетия самолёт налетал всего около 4000 часов, то есть в ср