Сергей Бондарев

Левит Александр Подразделение замыкалось на пятый отдел Техупра (технического управления флота), который назывался «отдел защиты». И занимался этот отдел физическими полями кораблей. Моим направлением работы были магнитное, электрическое и электро-магнитное поля кораблей всех типов - надводных и подводных. Чтобы было понятно, что такое защита кораблей, постараюсь дать короткое и простое объяснение на примере магнитного поля. Если примитивно, то любой современный корабль, кроме пластиковых тральщиков - это кусок железа, обладающий собственным магнитным полем. Попадая в магнитное поле Земли и двигаясь в нем, этот кусок железа своим магнитным полем возмущает магнитное поле Земли, по причине чего становится видимым для специальных приборов и, посему, уязвимым. Моя задача - измерив магнитное поле корабля, отрегулировать его размагничивающее устройство таким образом, чтобы создаваемое этим устройством магнитное поле, компенсировало вертикальную составляющую магнитного поля корабля. Благо

Юрий Мамонтов ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. ПРОПАВШАЯ РАЗВЕДКА И ЕЁ ЗАГАДКИ. С того случая прошло более 70 лет. Ли-2 Самолёт Ли-2 МАГОНА (СССР-Н464) произвёл посадку в Амдерме. Почему именно самолёт МАГОНА оказался в Амдерме старожилы пояснить не могли. И почему МАГОН должен был осуществлять ледовую разведку было непонятно. В наши дни читатель «АВИАТОРА» Пётр З. рассказывает: «МАГОН из Внуково это ГВФ, а 464-й был из МАГОН УПА ГУСМП, которая находилась в Захарково — это разные подразделения из разных ведомств. В МАГОН УПА собирали "зубров" с большим опытом, в местных группах (Енисейская, Ленская и пр.) летал состав классом пониже, что и было причиной разделения выполняемых работ по сложности. Во-вторых - не факт, что на фото тот самый 464-й, т.к. и в ГВФ, и в ПА номера списанных машин порой присваивались вновь полученным». п. Амдерма. Аэродром вылета Итак. Осень, а точнее давно начавшаяся зима 1948 года. 14 сентября. Посадка Ли-2 в Амдерме. В тот же день командир экипажа получил задание на ледовую ра

"Горбатый" (он же "Головастик"), в августе отметивший свой 58 день рождения, появился на два года раньше другого знаменитого "горбунка" - Боинга-747. Правда в череде горбатых самолётов ни тот, ни другой не были первенцами, но тем не менее Ан-30 вполне себе вошёл в мировуб лигу самолётнов необычной конструкции. Сохранив при этом изящество и элегантность. А заодно став одним из лучших воздушных "офисов" - в остеклённой со всех сторон кабине штурмана. Когда я даже собирался на нём работать. Ну то есть строил некоторые планы. Планы рухнули в самом начале пути, но полетать на "Головастике" всё же довелось. Так что вашему вниманию, дорогие мои читатели, традиционный обзор самолёта - на земле и в полёте. Полетели )) Самолёт, изначально называвшийся Ан-24ФК, выпускался в двух основных модификациях - Ан-30А, для гражданской аэрофотосъёмки и Ан-30Б - военный вариант, предназначенный для разведывательных целей. Но главная работа от этого не менялась - снимать землю. Сзади Ан-30 нетрудно перепу

Как и в монинском музее ВВС, в китайском музее авиации под Пекином имеется обширная вертолётная площадка. Причём, здесь представлена не только советская техника, но и вертолёты китайского производства. И даже вертолёты собственной разработки, хоть и не совсем удачной. Но обо всём по порядку. Во-первых, здесь можно увидеть два из поставленных СССР в 1950-е годы вертолётов Ми-4. Я залез заглянуть в его кабину (она в плохом состоянии), и за мной тут же последовал китаец, несмотря на запрещающую надпись. А что, если лаоваю можно, то почему нельзя местному жителю? Вертолёт покрашен, но лишился одного колеса на передней стойке. Зато пулемёт на месте. Ствол. Второй Ми-4 окрашен в белый цвет. В 1958 году китайцы наладили производство лицензионной копии Ми-4 под обозначением Harbin Z-5. Таких вертолётов в музее четыре штуки. Неудивительно, ведь всего их выпустили 545 экземпляров. Тут они представлены в нескольких расцветках. Вот зелёный, такой же как Ми-4, но «чувствует» себя он ещё хуже. От Ми