Андрей Крылов

В 80-е Mercedes поставил на W124 дизель OM602 - пять цилиндров, десять клапанов, механический топливный насос Bosch. Простой, как кувалда. Мощность - 90 л.с. Крутящий момент - 154 Нм. Ничего выдающегося. Но отдельные экземпляры этого мотора накрутили больше двух миллионов км без капиталки. Два миллиона. Сегодня такие цифры звучат как городская легенда, а ведь речь о серийном агрегате, который ставили и на такси, и на развозные фургоны Sprinter, и на G-class. BMW в 1990-м ответили рядной "шестеркой" M50 с чугунным блоком и 24-клапанной головкой. Цепь ГРМ ходила минимум 250 тыс. км, а сам мотор при аккуратной эксплуатации спокойно перешагивал 400-500 тыс. км. В конце 90-х BMW выпустили дизельную "шестерку" M57 объемом от 2,5 до 3,0 л., которую ставили на 3, 5, 7 серии и кроссоверы X3, X5, X6. Ресурс - те же 300-500 тыс. км. У Audi еще раньше, с начала 80-х, работал рядный 5-цилиндровый турбомотор 2,1-2,2 л. на Quattro - 200 л.с., и турбина при этом не убивала ресурс агрегата. Все эти д

Это случилось не в музее. Не на аукционе. И даже не в гараже какого-нибудь навязчивого коллекционера с перчатками и ватными палочками. Он стоял. Просто стоял. На обычной стоянке — в том самом заброшенном стиле, с которым мы привыкли прощаться навсегда. Под пылью. Под временем. Под равнодушием. Белый Chrysler Imperial LeBaron 1973 года — автомобиль, который ещё в день своего рождения выглядел так, будто им мог владеть посол Советского Союза, босс мафии или редактор Playboy. Он провёл 40 лет без движения — и вдруг вернулся. Без реставрации. С оригинальным люком в крыше. И с лицом, которое не забылось, хотя всё вокруг него уже давно сменилось. Imperial не был просто автомобилем. Это была демонстрация намерений Chrysler: в 1955 году компания решила, что пора выйти в прямую атаку на Cadillac и Lincoln. Не через линейки, а с отдельным брендом. Шик, роскошь, тонна хрома — и гордое «мы тоже можем». С тех пор Imperial прошёл путь от космического Forward Look 50-х до «фюзеляжных» 70-х. Последние