Борис Меерович

Я родилась и выросла в Петербурге — городе белых ночей, разводных мостов и смешанной архитектуры. Но зачастую даже самые романтичные подсвечивают свои тёмные стороны. Почему люди уезжают отсюда и что действительно раздражает горожан? Важно, что в статье собраны не просто «типичные питерские» проблемы, а реальные причины от моих знакомых, которые приняли решение уехать. Зимой здесь царят гнетущий влажный холод и редкий солнечный свет. От ноября до марта город погружается в туманную тоску, с дневным светом всего на пару часов. Солнце появляется действительно редко, а желание выбраться куда-то пропадает. Лето – хоть и радует последние годы, но это время дождей, из-за которых иногда не успеваешь перестроиться на «солнечный режим». В общем, «море» хоть и близко, но релаксировать каждый день из-за этого не получится. Метро уже давно не успевает за стройками новых районов и перегружено. Только пять линий, и в час пик это — "гладиаторские бои" за место в вагоне. Дороги в ответе: ямы, ледяные к

Не так давно в комментариях один из читателей обвинил фирму «Форд» в том, что она спонсировала Гитлера во Второй Мировой войне. Мотивировал он это тем, что в Третьем Рейхе был завод этой фирмы, который активно выпускал продукцию. Когда же я ему ответил, что получается Форд точно также спонсировал и Сталина, поскольку аналогичный завод, а по сути и два, имелся и в СССР, он был очень удивлён и попросил доказательств. На что я посоветовал ему изучить историю создания Горьковского автомобильного завода, который фирма «Форд» построили и на котором по лицензии производились фордовские автомобили. Собственно, и завод, производивший автомобили с маркой ЗиС, хоть и создан был ещё до революции, но также был модернизирован фирмой «Форд», и также изготавливал американские машины по лицензии. К чему это вступление. А оно очень важно, на мой взгляд, для понимания результатов работы советской промышленности. Ведь у нас до сих пор из каждого утюга можно слышать, что наши партия большевиков во главе с

Авиакомпания Qantas сделала решающий шаг к воплощению своего амбициозного проекта Sunrise, цель которого — запустить прямые беспосадочные рейсы из Австралии в Лондон и Нью-Йорк. На заводе в Тулузе собран первый самолет программы — Airbus A350-1000ULR (заводской номер F-WZNK, MSN 707). Его поставка запланирована на конец 2026 года. A350-1000ULR станет самым дальнемагистральным пассажирским лайнером в истории Qantas: он сможет проводить в воздухе до 22 часов. Для этого инженеры Airbus оснастили его дополнительным центральным топливным баком объемом 20 000 литров. Первый экземпляр уже почти полностью собран: стыкованы основные секции фюзеляжа, установлены крыло, хвостовое оперение и шасси. В ближайшие дни самолет переведут в ангар для установки двигателей Rolls-Royce Trent XWB-97 и подготовки к первым испытаниям. Интерьер лайнера рассчитан всего на 238 пассажиров — заметно меньше, чем у стандартных A350. Такое решение принято ради комфорта: увеличено пространство между креслами и предусмо

В апреле 2004 года на фоне выжженных солнцем пустынных пейзажей Калифорнии впервые предстал миру самолёт, позже получивший имя Virgin Atlantic GlobalFlyer. Его создатель, конструктор Берт Рутан, воплотил в этом аппарате максимальная дальность полёта при минимальной массе конструкции. Проект финансировался сэром Ричардом Брансоном через его авиакомпанию Virgin Atlantic и предназначался для одного человека - Стива Фоссетта, авантюриста, чьё имя уже было вписано в историю множеством рекордов. Первый испытательный полёт состоялся 1 марта 2004 года. Лётные тесты продолжались вплоть до декабря, чтобы исключить все возможные ошибки перед установлением рекорда - небывалой дальности полёта за один заход. Конструкция из композитных материалов, размах крыла 34,74 метра и уникальная сборка с центральным фюзеляжем и двумя боковыми «бумами» - всё это было подчинено одной цели. Цели изменить мир и само понимание мировых расстояний. Virgin Atlantic GlobalFlyer был построен в единственном экземпляре ко