Константин Ширяев

90-й год. Теплоход «Академик Федоров» доставил красный внедорожник на станцию Беллинсгаузен. Нива стала одним из первых автомобилей в истории освоения Антарктиды. Первым был Фольксваген Жук в 1963. Прежде наши полярники использовали только тяжелые гусеничные тягачи или вертолеты. Выбор пал на модель ВАЗ-2121 по просьбе работников станции. Ученым требовался легкий и проходимый автомобиль для ежедневных нужд. Заводские инженеры заранее подготовили серийный образец к экстремальным условиям. Специалисты изменили систему впуска для подачи теплого воздуха в двигатель. Климат на острове Ватерлоо отличается запредельной агрессивностью. Влажный соленый воздух уничтожает чистое железо со скоростью миллиметр в год. Условия постоянной стопроцентной влажности. Кузов получил мощную антикоррозийную обработку и дополнительную изоляцию салона. Днище закрыли сплошным стальным листом от бампера до раздатки. Остальные узлы остались полностью стандартными без существенных доработок конструкции. Первый

История создания спецтехники началась в августе две тысячи первого года. Машина обязана была выдержать запредельную для легковушки нагрузку. Вес двух взрослых бурых медведей мог составлять четыреста килограммов. Обычная серийная подвеска мгновенно сложилась бы до металлических отбойников. Директор цирка Максим Никулин поставил перед инженерами сложную задачу. Требовалось создать полноценный транспорт для косолапых артистов манежа. Инженеры тольяттинской фирмы Бронто полностью пересмотрели схему ходовой. Пружины и амортизаторы подбирали с колоссальным запасом прочности. Звери постоянно перемещались внутри салона. Центр тяжести автомобиля смещался самым непредсказуемым образом. Усиленная рама обязана была сохранять геометрию при резких прыжках. Конструкторы взяли за основу редкую модификацию Нивы под названием Ландоле. Открытый кузов идеально подходил для посадки массивных пассажиров. Двигатель от малолитражной Оки перенесли в заднюю часть кузова. Свободное пространство спереди исполь

В 99-м году длинная «Нива» ВАЗ-2131 заехала на высоту 5726 метров. Своим ходом, без лебедок и стальных тросов. Для понимания: это выше вершины Эльбруса. Это точка, где воздух становится разреженным, а двигатели внутреннего сгорания обычно превращаются в бесполезное железо. Машину тянули в гору на привязи, буквально вырывая каждый метр у скал. В итоге зафиксировали 5642 метра, но честным восхождением назвать это сложно. В Тольятти тогда многие смеялись над пятидверным кузовом. Говорили, длинная база сложится пополам на первой же кочке. Машина не просто выжила, а проехала 20 тысяч километров. Нива шла на пониженной передаче, по камням и вечной мерзлоте Тибета. На высоте 4500 метров, где человеку трудно дышать, этот внедорожник шел по шоссе со скоростью 100 км/ч. Двигатель задыхался, терял мощность, но тянул. Электроника капризничала, тормоза вели себя странно из-за давления, но железо держало удар. В составе группы шли три автомобиля: две «Нивы» и минивэн ВАЗ-2120 «Надежда». Последний

30 лет за рулем. И вновь заезженная тема с поворотниками . Я просто хочу разобраться. Едешь по городу спокойно. Поток плотный, все более-менее предсказуемы. И вдруг в зеркале появляется она "ноздрястая" BMW. Думаю про себя - сейчас начнется. Не потому что машина плохая. Машина как раз отличная! А потому что это уже старая пластинка. Снова и снова. Перестроение без поворотника. Подрезание как само собой. Уверенность, что его и так все пропустят. Что характерно - почти никогда не ошибаешься. Долгое время я думал, что это просто лень. Ну не хочет человек лишний раз пальцем шевелить - бывает. Иногда сам грешу когда и так понятно куда поворачиваю. Потом мне казалось, что водители бэх - понторезы. Мол, "смотрите, кто едет". Но недавно один разговор поставил все на место. Сидим со знакомым, у него "тройка" BMW, ухоженная, механика, сам в машине ковыряется - не пацан, нормальный мужик. И я ему в лоб задаю вопрос: - Слушай, а вы (водители бэх) правда поворотники не включаете принципиально