Отвезем- привезем- доставим!!! Каневская !

Дорогие читатели, если есть возможность поддержите нас донатом, для развитие канала! Все водители прекрасно осознают, что управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения недопустимо и влечет серьезные наказания согласно ПДД. Однако каждый опытный водитель хотя бы раз слышал историю, когда коллега по дороге столкнулся с неприятностью: несмотря на полную трезвость, при проверке сотрудником полиции был признан пьяным и понес суровые санкции вплоть до лишения права управления транспортными средствами. Причина таких ситуаций кроется не столько в неисправностях приборов, сколько в собственных действиях самих водителей, допускающих элементарные ошибки при прохождении процедуры проверки сотрудниками Госавтоинспекции. Алкогольное опьянение действительно опасно для всех участников дорожного движения. Водители, находящиеся в таком состоянии, значительно повышают риск аварий и несчастных случаев, подвергая опасности себя и окружающих. Именно поэтому закон предусматривает стр

Слушай, признайся честно. Ты же тоже утром, пока стекла оттаивают, сидишь в машине, греешь двигатель и думаешь: «Ну, пять минут, и можно ехать». А про вариатор забываешь. Он там, под капотом, такой же холодный, как и уличный воздух. А потом трогаешься, и кажется, будто машина не едет, а немного страдает. Знакомо? У меня было точно так же. Пока однажды не пришлось раскошелиться на дорогой ремонт. И знаешь, что сказал мастер? «Хозяин, это не поломка. Это смерть от тысячи холодных стартов». С тех пор я изменил привычки и спешу поделиться. В этой статье я делюсь личным опытом. Некоторые ссылки — партнёрские, это помогает развивать проект. Реклама. Почему вариатор так боится мороза? Всё просто. Внутри него нет привычных шестерёнок. Есть два конуса и ремень (или цепь), которая их соединяет. Вся магия плавного разгона без толчков происходит за счёт давления масла. Именно оно сжимает конусы, меняет передаточное число. А теперь представь, что будет с густым, застывшим на морозе моторным маслом?

Не важно сколько вам лет и какой у вас водительский стаж. При переходе с механической коробки передач (многие ее просто называют «механикой»), на автоматическую коробку передач («автомат»), у заядлых «мехаводов» могут быть определенные проблемы. Один раз даже чуть в аварию не попали, когда другу дал прокатиться на своей KIA OPTIMA. В общем, эта статья будет полезна для тех, кто на данный момент рассматривает машину на «автомате», хотя до этого такой трансмиссии никогда не было. Сейчас опять же набежит куча диванных воинов с «пеною у рта» доказывающих насколько прекрасна «механика» и насколько ужасен «автомат». Я никого не агитирую ни за ту, ни за другую трансмиссию, у меня водительский стаж 26 лет и я большую часть прокатался на «механике». И знаете что – сейчас для себя только автомат! Он комфортен, он плавный, современный, сейчас есть 8 и более передач (на механике только 6), при правильном обслуживании ходит не меньше, чем механика. Ну и не нужно постоянно «теребить» рычаг КПП и пед

Многие водители уверены, что низкие обороты берегут двигатель. Другие считают, что мотор нужно иногда «прожаривать». Кто из них прав? Разбираем, какие обороты действительно вредны для двигателя, а какие полезны. Современный двигатель — сложный механизм. Его максимальный ресурс достигается правильным обслуживанием и соблюдением условий эксплуатации. От стиля вождения напрямую зависит то, как долго прослужат основные узлы автомобиля. И далеко не всегда щадящая эксплуатация позволяет добиться максимального ресурса. Безопасный диапазон оборотов определяется производителем. Он исходит из технических особенностей агрегата. Максимальное ограничение принято называть отсечкой. У разных моторов она может сильно отличаться. На этот параметр влияет тип топлива. У дизельных двигателей верхний порог оборотов значительно ниже, чем у бензиновых. Но и среди бензиновых моторов есть большая разница. Один агрегат может иметь отсечку на 6 000 оборотов в минуту. А другой раскручивается до 7 500. Безопас