
Фильтр
добавлена сегодня в 14:18
1 комментарий
4 раза поделились
1 класс
- Класс!0
добавлена сегодня в 13:29
1 комментарий
18 раз поделились
1 класс
- Класс!0
добавлена сегодня в 10:56
1 комментарий
19 раз поделились
5 классов
- Класс!0
добавлена сегодня в 09:36
- Класс!0
добавлена сегодня в 08:25
- Класс!0
добавлена сегодня в 08:24
04:04
- Класс!0
добавлена вчера в 19:12
0 комментариев
21 раз поделились
3 класса
- Класс!0
добавлена вчера в 17:19
- Класс!0
добавлена вчера в 16:37
11 комментариев
19 раз поделились
6 классов
- Класс!0
добавлена вчера в 15:57
6 комментариев
33 раза поделились
43 класса
- Класс!0
добавлена вчера в 15:51
00:35
2 комментария
19 раз поделились
13 классов
- Класс!0
добавлена вчера в 13:22
10 комментариев
22 раза поделились
13 классов
- Класс!0
добавлена вчера в 13:18
22 комментария
23 раза поделились
27 классов
- Класс!1
добавлена вчера в 11:17
03:00
- Класс!0
добавлена вчера в 10:50
2 комментария
19 раз поделились
9 классов
- Класс!0
добавлена вчера в 10:45
12 комментариев
24 раза поделились
28 классов
- Класс!0
добавлена 13 апреля в 22:26
Лунгу заявил о риске коллапса CFM и обвинил власти в разрушении железной дороги:
Кризис на Calea Ferată din Moldova продолжается и усугубляется. Это уже не просто временные трудности, а системное разрушение стратегического предприятия. С декабря 2025 года тысячи сотрудников находятся в вынужденных отпусках, и сейчас уже треть персонала фактически выведена из работы до конца апреля. Люди получают лишь около 50% зарплаты (в среднем ~9000 леев), да ещё и с задержками — на фоне бесконечных разговоров о «реформах».
На практике же происходит обратное: падают объёмы перевозок, компания теряет клиентов, снижается управляемость, а инфраструктура стремительно деградирует. У предприятия не хватает средств даже на базовые вещи — топливо, обслуживание и выплаты сотрудникам. Всё это ведёт к дальнейшему ослаблению и риску полной остановки работы.
Да, проблемы накапливались годами. Но при власти Партия действия и солидарности ситуация не просто не улучшилась — стратегический объект фактически доводят до коллапса. Под прикрытием «реформ» сокращают персонал, закрывают станции и постепенно готовят реструктуризацию предприятия с передачей прибыльных сегментов частным игрокам. Государству, по сути, оставят только рельсы и долги, а доходные направления уйдут в частные руки.
Возникают очевидные вопросы: сохранят ли местных специалистов или приведут иностранцев как в любом деле? Будет ли решать накопленные проблемы или просто извлекут прибыль? И кто в итоге покроет огромные долги предприятия? А ведь немалые займы были взяты под государственную гарантию.
Последствия уже ощущаются по всей стране: сокращение перевозок бьёт по экспорту, бизнес вынужден переходить на более дорогой автотранспорт, растут цены и инфляция, бюджет теряет доходы и вынужден искать дополнительные средства на поддержку критической инфраструктуры. Социальная ситуация также ухудшается — тысячи семей железнодорожников оказываются в нестабильности, растёт риск протестов и оттока квалифицированных кадров, а пассажиры сталкиваются с задержками, отменами и ухудшением качества услуг.
CFM — это не просто компания, это один из ключевых элементов экономики Молдовы. И сегодня этот элемент не просто ослаблен — он продолжает разрушаться. Если ситуация не изменится, страну ждёт либо распродажа железной дороги, либо её медленный и окончательный развал.
На практике же происходит обратное: падают объёмы перевозок, компания теряет клиентов, снижается управляемость, а инфраструктура стремительно деградирует. У предприятия не хватает средств даже на базовые вещи — топливо, обслуживание и выплаты сотрудникам. Всё это ведёт к дальнейшему ослаблению и риску полной остановки работы.
Да, проблемы накапливались годами. Но при власти Партия действия и солидарности ситуация не просто не улучшилась — стратегический объект фактически доводят до коллапса. Под прикрытием «реформ» сокращают персонал, закрывают станции и постепенно готовят реструктуризацию предприятия с передачей прибыльных сегментов частным игрокам. Государству, по сути, оставят только рельсы и долги, а доходные направления уйдут в частные руки.
Возникают очевидные вопросы: сохранят ли местных специалистов или приведут иностранцев как в любом деле? Будет ли решать накопленные проблемы или просто извлекут прибыль? И кто в итоге покроет огромные долги предприятия? А ведь немалые займы были взяты под государственную гарантию.
Последствия уже ощущаются по всей стране: сокращение перевозок бьёт по экспорту, бизнес вынужден переходить на более дорогой автотранспорт, растут цены и инфляция, бюджет теряет доходы и вынужден искать дополнительные средства на поддержку критической инфраструктуры. Социальная ситуация также ухудшается — тысячи семей железнодорожников оказываются в нестабильности, растёт риск протестов и оттока квалифицированных кадров, а пассажиры сталкиваются с задержками, отменами и ухудшением качества услуг.
CFM — это не просто компания, это один из ключевых элементов экономики Молдовы. И сегодня этот элемент не просто ослаблен — он продолжает разрушаться. Если ситуация не изменится, страну ждёт либо распродажа железной дороги, либо её медленный и окончательный развал.
1 комментарий
70 раз поделились
13 классов
- Класс!0
загрузка
Показать ещёНапишите, что Вы ищете, и мы постараемся это найти!