Су-17

Авианосец «Авраам Линкольн» — это не просто корабль, а плавучий символ американского пафоса. Его заложили в 1984-м на верфи Newport News Shipbuilding, спустили на воду в 1988-м, а в строй он вступил 11 ноября 1989 года. С тех пор минуло почти 37 лет. За это время «Линкольн» успел отметиться в обеих иракских кампаниях, посветить лазером в Афганистане, послужить плавучей базой для спецопераций и даже сняться в голливудском блокбастере «Бэтмен: Тёмный рыцарь: Возрождение легенды» в роли самого себя. Длина корпуса — 332 метра, ширина полётной палубы — 78 метров, водоизмещение под 100 тысяч тонн, ядерная силовая установка с восемью реакторами A4W, четыре паровые турбины общей мощностью 260 тысяч лошадиных сил, скорость до 30 узлов, экипаж — 5600 человек, включая авиакрыло. Четыре паровые катапульты, способные запускать самолёты каждые 20 секунд, и ангары, вмещающие до 90 машин. В общем, махина, которой по силам внушать трепет любому, кто выйдет в море без серьёзного прикрытия. Но время не

Утро в Жуковском выдалось серым, но для авиационных испытаний это даже хорошо. Солнце не слепит пилотам глаза, облачность не критичная, видимость приличная. На бетонке Лётно-исследовательского института имени Громова стоял он — прототип, о котором ещё никто не знал, но который уже через несколько часов должен был войти в историю. Су-75К, морская версия легендарного «Шахматиста», впервые готовился оторваться от земли. Самолёт выглядел непривычно. Если наземный собрат щеголял серо-голубой «небесной» раскраской, то этот был выкрашен в агрессивный морской камуфляж — серо-синие рубленные разводы, переходящие в почти чёрный на нижних поверхностях. Такая окраска призвана сливаться с океанской водой и пасмурным небом, делая машину незаметной для визуального наблюдения. Но не только цвет отличал его от сухопутной версии. Первое, что бросалось в глаза — усиленное шасси. Массивные стойки с удлинённым ходом амортизации, способные выдержать жёсткое касание палубы, когда самолёт не планирует мя