Novate: Идеи для жизни

Компания Arquus известна своими военными разработками, предназначенными для работы в жестких полевых условиях. Изначально она была частью двух известных автомобильных брендов – сначала долгое время работала как часть Renault, а потом перешла под контроль Volvo. И когда с одних конвейеров сходили легковушки, семейные кроссоверы и грузовые фургоны, на других собирались бронемашины, армейские грузовики и пулемётные турели. У компании Arquus очень долгая и запутанная история. Она появилась в 1950-1960-х годах, носила имя Renault Trucks Defense, принадлежала компании «Рено» и десятилетиями занималась производством военных грузовиков и бронетехники. В начале 2000-х годов это подразделение сменило владельца и дальше продолжало работу под крылом Volvo, пока в 2018 году не сделало ребрендинг и сменило имя на Arquus. Интересно, что через шесть лет компания вновь поменяла владельца, но продолжает выпускать военную технику на базе, заложенной ещё во времена своей принадлежности к «Рено». В настоящ

Сегодня нож Боуи может по праву считаться одним из наиболее узнаваемых типов клинка как среди армейских, так и среди охотничьих ножей. Этот инструмент одинаково крепко любят по обе стороны Атлантики. При этом перед нами один из тех случаев, когда больший интерес представляет не сам нож как таковой, а история его появления. Принято считать, что нож Боуи был создан американцем Джеймсом Боуи, по имени которого клинок собственно и получил название. Родившись в Кентукки, большую часть жизни Джеймс провёл в южном штате Лузитане, где вёл, мягко говоря, не самый праведный образ жизни. Выражаясь современным языком, создал вместе со своим братом ОПГ, что специализировалась на контрабанде рабов и спекуляции землёй путём подделки документов. Стоит пояснить, что рабство в те годы в США ещё не отменили. Однако, начиная с 1807 года ввоз рабов в североамериканское государство был законодательно ограничен. В 1920-х года у Джеймса Боуи назрел конфликт с шерифом Норрисом Райтом. На выборах шерифа Боуи и

В народном сознании пилотка прочно ассоциируется с Красной и Советской армией. Однако не каждый знает о том, что появился этот головной убор отнюдь не в Советском Союзе и даже не в России. В действительности пилотка пришла в родные пенаты из-за моря. Причём произошло это ещё до революции 1917 год. Правда, в те времена она была не слишком-то популярна, даже в сравнении с днём сегодняшним. Сказать со 100% уверенностью, кто именно изобрёл пилотку, к сожалению, не получится. Однако, с вероятностью 9.5 из 10 мы можем предположить, что спасибо за появление пилотки нужно сказать британским кельтам, а за распространение по миру – «окаянным» англосаксам. По всей видимости, единого автора у пилотки всё-таки не было и головной убор сформировался «стихийно» в процессе постепенного распространения по странам и народом. С другой стороны, мы вполне уверенно можем назвать человека, который дал этому процессу первый импульс к движению. Судя по всему, этом был предводитель шотландского клана Гленгэрри и

Единственная и всем очевидная функция парашюта – затормозить свободное падение, чтобы человек безопасно опустился на землю после прыжка с большой высоты. Именно по этой причине дыра прямо посредине купола вызывает большие вопросы, ведь через неё выходит воздух, и это никак не помогает снижать скорость. Так зачем тогда делать дыру в парашюте, если на первый взгляд она только мешает? Парашют в его классическом понимании появился очень давно, и он не имел к авиации никакого отношения: человек просто искал решение интересной теоретической задачи – как спрыгнуть с большой высоты и при этом не разбиться. Для этого использовали обычный кусок лёгкого, прочного и воздухонепроницаемого полотна, сшитый в виде купола. Благодаря своей форме он задерживал внутри себя воздух и буквально цеплялся за него, выполняя роль воздушного тормоза. При этом форма имела очень большое значение – воздух равномерно распределялся по всей поверхности купола и обеспечивал плавное снижение с небольшой скоростью. Именно

Редко какое оружие становится частью фольклора, и пулемёт M60 – одно из таких исключений. Его часто показывали в хрониках войны во Вьетнаме, потом он плавно перекочевал на выставки, в образовательные передачи, в кино, на телевидение и в литературу. Его превратили в некий символ надёжности и мощи американской армии, но на деле всё было гораздо сложнее. Конечно, он приносил пользу на поле боя, но пехота всегда ожидала от пулемёта подлых выходок, и она была права. Пулемёт M60./ Фото: historynet.com Американская армия очень многого ожидала от нового пулемёта M60 – фактически с его помощью собирались заменить сразу несколько видов устаревшего стрелкового оружия. Во время его создания учли богатый опыт Второй мировой войны, а потом широко использовали во время войны во Вьетнаме. После этого M60 превратился в настоящую знаменитость: армия использовала его в многочисленных конфликтах по всему миру, а сам пулемёт узнавали даже гражданские, которые никогда не держали в руках оружие. У самих же в

На сегодняшний день именно кроссоверы остаются наиболее популярной «потребительской» моделью автомобиля. Они традиционно хорошо продаются как на первичном, так и на вторичном рынке. Впрочем, и здесь есть свои исключения. Встречаются и откровенно не ликвидные модели, избавиться от которых на «вторичке» можно только при помощи солидной скидки. В момент времени Tiguan стал настоящим бестселлером первичного рынка. Однако, во вторичном сегменте дела у кроссовера идут далеко не так хорошо, как хотелось бы его хозяевам. Как итог, граждане всё чаще избавляются от Tiguan с приличной скидкой. При этом востребованы далеко не все модели ряда: I поколение легенды (до 2016 года выпуска) пользуется на «вторичке» заметно лучшим спросом, нежели II генерация. Безусловно, у новых Tiguan много достоинств. Но как показывает практика, после 100-125 тысяч км пробега хвалёная эргономика и превосходные ходовые качества модели отходят в глазах покупателя даже не на второй план. При этом линейка по мнению многих

Cоветский период был эпохой подлинного торжества отечественной конструкторской мысли. Сотни конструкторских бюро и предприятий создавали по истине уникальные вещи, многие из которых (особенно в области обороны и космоса) остаются в строю по сей день. И всё же СССР, вопреки стереотипным представлениям, был не только страной «ракет и танков». Реализовывались и интереснейшие гражданские проекты. Одним из таких был загадочный летательный аппарат ЭКиП. «Экология и прогресс» - именно так расшифровывается название загадочного летательного аппарата, разработанного советскими специалистами. По своей сути ЭКиП – это летательный аппарат, выполненный по схеме «летающее крыло», заключенный в дисковидный фюзеляж, напоминающий по форме два сложенных столовых подноса. Разработка этого дерзкого проекта началась в середине 1980-х годов на мощностях Саратовского авиационного завода. Во главе проекта стоял Лев Николаевич Щукин, что до этого трудился в ЦКБ ЭМ, где принимал участие в разработке ракеты Н-1.

Пока в Европе варварски ели руками, на Востоке давно существовала традиция есть с помощью палочек. Что же это за традиция? Откуда она взялась? Причем тут старинные легенды? И правда ли, что этой традиции уже три тысячи лет? Обо всем этом мы расскажем в нашей сегодняшней статье. Все мы привыкли к тому, что на Востоке принято есть с помощью специальных палочек. Но задумывались ли вы о том, откуда взялась эта традиция? На этот счет существует красивая легенда. Она повествует об императоре. По приданиям, в одном из походов великий император сильно проголодался. Повар быстро приготовил ему мясо. Но случилось неожиданное – под рукой не оказалось ни единой ложки. Голодный император не терпел заминок. Так что он просто сорвал с ближайшего дерева две веточки и достал с их помощью мясо. Именно с тех пор и пошла традиция есть при помощи столь необычных столовых приборов. Конечно же, это всего лишь красивая сказка. Но стоит отметить один интересный факт: при раскопках были найдены палочки для еды

Увидеть этот самолёт и не уставиться на его нос почти невозможно. Передняя часть вытянута так далеко, что кажется, будто дизайнеров вдохновляли копья или тонкие гондолы дирижаблей. И это не попытка заявить о себе в стиле авангардных скульпторов. Всё намного скучнее и одновременно интереснее. Вытянутый нос – рабочий инструмент. Его цель в том, чтобы приручить сверхзвук и перевести грохот в негромкий хлопок. NASA прямо пишет про это в описании проекта Quesst, и X-59 здесь – не герой-одиночка, а опытный образец, на котором будет проверяться целая гипотеза. Когда самолёт переходит звуковой барьер, воздух не просто шумит – он складывается в ударные волны. Причём не только у самого носа. Волны появляются вдоль всего корпуса, на кабине, крыльях, воздухозаборнике, хвосте. На обычных сверхзвуковых моделях всё это сливается в резкий двойной удар. Кто слышал – не забудет. NASA уже много лет пытается изменить структуру этих волн. Не отменить их, не убрать совсем, а растянуть, расслоить, снизить

Мотоциклы «Ява» вызывают справедливый и абсолютно уместный приступ ностальгии у всех тех, чья молодость пришлась на 1970-1980-е годы. Однако, сегодня на отечественных дорогах мотоциклы знаменитой чешской марки не отыщешь и днём с огнём. Первое, что приходит в голову в такой ситуации: Jawa канула в бездну распада социалистического блока, как и сотни других предприятий. Вот только это не так. Мотоциклы Jawa делают по сей день, но как часто бывает, есть нюанс. Родоначальником компании «Ява» был чешский инженер и предприниматель Франтишек Янечек. В 31 год, набравшись опыта в инженерном и конструкторском деле, наш герой решил основать собственный бизнес, для чего открыл собственную мастерскую. В 1927 году Франтишек решил сосредоточиться на производстве мотоциклов, переоборудовав для этой цели старый оружейный завод. Первоначально молодое предприятие занималось выпуском лицензионных немецких мотоциклов «Wanderer». Кстати, именно это название и легло в основу Jawa. Последнее получилось благод