NIVA-LADA4x4 запчасти и аксессуары

Внедорожник Lada Niva Travel с мотором 1,8 литра к производству готов Росстандарт официально утвердил возможность массового выпуска обновлённой версии Lada Niva Travel, оснащённой двигателем объёмом 1,8 литра — транспортное средство получило необходимое Одобрение типа транспортного средства. Модель с 1,7-литровым двигателем останется в производственной линейке, однако обновлённый внешний вид будет доступен исключительно для версии с более мощным мотором. Особенности нового двигателя впечатляют своей продуманностью: за основу блока цилиндров взят компонент от мотора 1.8 Evo, при этом головка блока разработана специально — она оснащена восемью клапанами вместо шестнадцати. Несмотря на снижение мощности с 122 до 90 лошадиных сил, новый агрегат превосходит предыдущий 1,7-литровый двигатель на 7 лошадиных сил. Значительный прогресс заметен и в показателе максимального крутящего момента: он увеличился с 129 до 153 Нм. Автомобиль с новым мотором демонстрирует улучшенные динамические характеристики: разгон до 100 км/ч занимает на три секунды меньше времени по сравнению с дорестайлинговой версией. Кроме того, наблюдается снижение расхода топлива — в среднем на 1–1,5 литра на каждые 100 километров. Ещё одно преимущество — уменьшенный вес двигателя: 1,8-литровый мотор на 25 килограммов легче своего предшественника. Презентацию обновлённой Lada Niva Travel провели в июне на ПМЭФ-2025. Внешность автомобиля изменилась: появилась модернизированная радиаторная решётка, передний бампер с противотуманными фарами приобрёл другой вид. Среди других новшеств — современная светодиодная оптика и колёсные диски с оригинальным дизайном. Интерьер также подвергся обновлению: в автомобиле установлено рулевое колесо с подушкой безопасности и медиасистема, включающая навигатор. В числе других изменений - передние вентилируемые тормоза от Lada Vesta и доработанная подвеска. По прогнозам, обновлённая Niva Travel появится в автосалонах до конца года. На момент летнего дебюта была названа ориентировочная стоимость: базовая комплектация может обойтись в 1,4 миллиона рублей, а версия со светодиодной оптикой — примерно в полтора миллиона. Для сравнения, сейчас цена актуальной модели варьируется от 1 314 000 до 1 639 000 рублей. Примечательно, что накануне стало известно о начале опытной сборки Niva Legend с 1,8-литровым двигателем. Планируется, что этот классический внедорожник с обновлённым мотором поступит в продажу примерно в середине 2026 года. Ожидается, что Niva Legend получит те же усовершенствования, которые уже реализованы в Niva Travel.

Как прогревать раздаточную коробку при прогреве автомобиля? Для этого рычаг раздаточной коробки переводят в положение между пониженной и повышенной передачами, а в коробке передач включают первую или вторую передачу. После прогрева начало движения будет происходить легче, особенно это заметно в зимний период.

Как Вы относитесь к автомобилю «Нива»? Ваше мнение: Как долго еще сможет оставаться популярной такая классическая модель, как «Нива», несмотря на свои недостатки? Или ее время действительно подходит к концу, и ей пора уступить место более современным моделям паркетников - псевдовнедорожникам? Делитесь своими мыслями в комментариях ниже!

Шланги основного радиатора НИВА с хомутами Norma

Вопрос к владельцу "Нивы": — Зачем вы купили такую машину? Ответ владельца: — Чтобы каждый день был как приключение! 💨✨

Вечер осенний. Дождь, моросящий с утра, Кажется вечным.

Кронштейн облицовки кожуха кпп НИВА Travel 2123 00001-7504429-58-0 https://niva-lada4x4.ru/kronshtejn-oblicovki-kozhuha-kpp-niva-travel-2123-00001-7504429-58-0.html

АвтоВАЗ освободили от налога на прибыль: но этого мало, чтобы спасти завод. Новость о том, что власти Самарской области освободили АвтоВАЗ от уплаты налога на прибыль, вызвала споры о том, поможет ли эта мера отечественному автогиганту избежать банкротства и обновить свой модельный ряд, или судьба завода остается под вопросом. Эксперты: АвтоВАЗ не заметит новой налоговой льготы Отмечена интересная особенность у информационного фона, связанного с АвтоВАЗом: стоит только хоть чуть-чуть проверить заявления начальников предприятия или их властных лоббистов, как «хорошие новости» превращаются в дешевый пиар и зловредную мифологию. Ну в самом деле, дорогие читатели, как еще оценить последние сообщения такого типа: «АвтоВАЗ освободили от налога на прибыль до конца 2028 года в Самарской области. Несмотря на то, что бюджет будет недополучать 133 млн рублей в год, продление льготы поможет компании избежать долгов и обеспечит устойчивое развитие, считают в местной думе.» Все понятно? Ну-ну… — Во-первых, Самарская дума не освободила АвтоВАЗ от налога на прибыль, а продлила давно действующую налоговую льготу. — — Во-вторых, 133 миллиона рублей — смехотворно малая сумма в обороте автогиганта, даже если бы он и платил этот налог на прибыль. В-третьих, оба предыдущих аргумента не позволяют даже мечтать об избежании новых долгов и устойчивом развитии. Так что решение думцев — не более чем почетная грамота и моральное поощрение заводу в трудных экономических реалиях. Масштаб этих трудностей оценил в декабре 2024 года министр промышленности и торговли Антон Алиханов: «Сейчас долговая нагрузка „АвтоВАЗа“ оценивается в пределах около 100 млрд рублей. Причем в текущих условиях расходы на обслуживание кредитов предприятия вырастут примерно до 20 млрд рублей. Министр заявил так же, что благодаря господдержке и промышленным субсидиям, долг АвтоВАЗа уменьшился за год на 37 млрд рублей. Помимо этого, завод получает немалые деньги и линиям других системных мер: субсидирования НИОКР, программ льготного автокредитования и лизинга, льготные займы по линии Фонда развития промышленности (ФРП). В частности, ФРП за год профинансировал в общей сложности на 7 млрд руб. три крупных автовазовских проекта: по созданию производств деталей кузова, интерьера и экстерьера, рулей, сидений и стеклоподъемников, комплектующих для тормозной системы, систем вентиляции, отопления и кондиционирования для Lada Aura; по выпуску усовершенствованного 16-клапанного двигателя 1,6 л и 1,8 л для автомобилей Lada. По линии субсидий на НИОКР был на 1,3 млрд руб. профинансирован проект «АвтоВАЗа» по развитию технологии V2X. Тем не менее к осени 2025 года стало ясно, что и этой помощи недостаточно, если завод перешел на четырехдневную рабочую неделю и сократил годовые производственные планы на треть. На этом фоне разговоры о чудодейственном эффекте 133 миллионов рублей кажутся насмешкой. Но остается вопрос: Что реально может помочь АвтоВАЗу? Очевидно, что помочь АвтоВАЗу может только взрывной рост продаж автомобилей. — Машины с логотипом Лада покупают небогатые люди, а для них главным фактором выбора выступает дешевый кредит. — Так, например, 85 процентов покупателей «Весты» использовали кредит при покупке машин. Но с ростом базовых ставок ЦБ кредиты стали недоступны. Именно поэтому завод просит правительство создать систему льготного кредитования, да не простую, а без участия банков. Еще в мае 2025 года эту идею озвучил вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами автоконцерна Сергей Громак на круглом столе по автопрому в Совете Федерации. «Один из вариантов, который обсуждаем — это прямые субсидии автопроизводителям, которые будут транслироваться в скидки для покупателей. То есть, по сути мы убираем в этом случае звено банков. Банки — это высокий процент. То есть, субсидии — автопроизводителю, а автопроизводитель напрямую эти деньги транслирует в скидку покупателю без вот этого завышенного кредитного процента» По мнению вазовцев, прямое субсидирование процентных ставок поставит в один ряд российского производителя с китайскими конкурентами. У них-то в Поднебесной ключевая ставка всего-то 3,1%. И они могут взять кредит в китайском банке, захеджировать его в России и использовать для продаж своих автомобилей на более выгодных условиях. Что, собственно, и происходит. Однако Минпромторг и Минфин не нашли средств для массового льготного кредитования покупателей отечественных машин. Хотя в мировой практике господдержки автопрома ничего необычного в просьбе автозавода нет. Пример того, как правительство Китая помогает своим автозаводам: Китай сделал автопром национальным приоритетом Китай остается мировым лидером по поддержке своего автопрома, размер льгот, субсидий и инвестиций в который идет на сотни миллиардов долларов, а продолжительность программ насчитывает уже три десятка лет.По данным исследования аналитического центра Centre for Strategic & International Studies (CSIS), опубликованного в 2024 году, за период с 2009 года китайские автопроизводители получили не менее $231 млрд субсидий и прочих мер финансовой поддержки. «Китай сделал автопром национальным приоритетом. Правительство ввело гигантские пошлины на импорт (до 260%), защитив локальных производителей и создав для них различные льготы и преференции, субсидировало средства в НИОКР, особенно в области электромобилей, и создало льготы для покупателей электрокаров (NEV)» Беспрецедентный рывок от выпуска устаревших копий в начале 2000-х до лидерства в производстве электромобилей и экспансии на глобальные рынки стал естественным следствием создания совместных предприятий с ведущими мировыми концернами — Volkswagen, Nissan, Toyota, GM и другими. Это позволило перенимать у них опыт, технологии и стандарты качества. Эксперты подчеркивают, что причины роста заключаются в самой экономической и политической модели Китая: «Основная цель — не максимизация прибыли с продажи каждой машины, а обеспечение полной загрузки заводов и создание рабочих мест. Для государства важнее общий экономический эффект — занятость, рост доходов населения, повышение технологического уровня, а не доход с отдельной сделки». Благодаря этому в Китае поддерживаются низкие внутренние цены, делаются инвестиции в развитие технологий и стимулирование экспорта. НИ