Когда в начале февраля 2026 года ты заходишь в дилерский центр HAVAL, ожидаешь увидеть привычную картину: ряды блестящих кроссоверов, менеджеры с фирменными улыбками, спокойная атмосфера выбора. Но вместо этого — странная тишина и пустые места, где должны стоять HAVAL M6. Менеджер, не скрывая усталости, признаётся: «Дефицит. Острый. Машин нет и не предвидится». И это звучит особенно абсурдно, если вспомнить, что M6 собирают в России и поставляют из Китая, а российскую версию легко узнать по VIN, начинающемуся на X. Казалось бы, локализация, логистика, всё должно быть проще. Но нет — M6 исчезает с рынка быстрее, чем его успевают привезти.

Причина проста и одновременно неприятна. M6 оказался слишком удачным для своего ценового сегмента. В 2026 году цена на версию с механикой начинается с 1 999 000 рублей — это официально подтверждено в прайс‑листе, который ты приложил. И тут происходит самое интересное: за эти деньги покупатель получает полноценный кроссовер с независимой задней подвеской, огромным багажником на 808 литров, нормальным клиренсом 170 мм и вполне бодрым мотором 1.5 на 143 л.с. Да, разгон до сотни не рекордный, но в этом классе никто и не ждёт спортивных ощущений.

И вот тут на сцену выходит LADA Vesta SW Cross. Российский универсал, который в максималке с мотором 1.8 на 122 л.с. и вариатором стоит примерно 2.3 млн рублей. И тут даже самый патриотичный покупатель начинает чесать затылок. За 2.3 млн он получает переднеприводный универсал с мотором, который морально устарел ещё до пандемии, и вариатором, который вызывает вопросы у половины владельцев. А рядом стоит китайский кроссовер, который дешевле на 300 тысяч, выглядит современнее, оснащён богаче и банально больше по всем параметрам. Выбор очевиден, и рынок это подтверждает: M6 сметают с площадок быстрее, чем дилеры успевают их выгружать.

Но идеальных машин не бывает. И M6 — не исключение. У него есть свои слабые места, и о них важно говорить честно. Первое, что отмечают владельцы — слабая шумоизоляция. На трассе слышно всё: шины, ветер, двигатель. Второе — тормозная система. На форумах и в отзывах встречаются жалобы на необходимость замены задних тормозных барабанов уже на пробеге до 10 тысяч километров. Да, это не массовая проблема, но достаточно частая, чтобы о ней знали.

Кроме того, в интернете можно найти упоминания о следующих типичных недочётах. Некоторые владельцы жалуются на подвывание коробки DCT на холодную, что характерно для многих роботов с мокрым сцеплением, но всё равно неприятно. Бывают случаи запотевания фар, особенно в сырую погоду. Отмечают и периодические сбои мультимедийной системы — зависания, перезагрузки, проблемы с Bluetooth. На морозе встречаются жалобы на тугой запуск двигателя, хотя это больше связано с качеством топлива и аккумулятора, чем с конструктивом. Встречаются и претензии к лакокрасочному покрытию — оно не слабое, но и не выдающееся, сколы появляются быстрее, чем хотелось бы. Всё это не критично, но важно понимать, что M6 — это не премиум, а доступный кроссовер, и чудес ждать не стоит.

И всё же главный вопрос: почему же в начале 2026 года наблюдается такой острый дефицит? Почему машина, которая должна быть массовой, превращается в дефицитный товар? Ответ лежит на поверхности, но его не любят озвучивать вслух. Импортёр, похоже, сознательно придерживает поставки M6. Причина проста: на складах дилеров скопилось огромное количество HAVAL Jolion, особенно в топовых комплектациях, которые оказались слишком дорогими для массового покупателя. Люди не хотят переплачивать за Jolion, когда за меньшие деньги можно взять M6, который по практичности и оснащению ничуть не хуже, а по багажнику и вовсе превосходит.

И вот дилеры стоят перед выбором: продавать то, что покупатели хотят, или пытаться распродать залежавшиеся Jolion. Судя по всему, решение принято в пользу второго варианта. M6 на рынок поступает маленькими партиями, которые исчезают за считанные дни. Люди записываются в очереди, оставляют предоплаты, мониторят поставки. А Jolion стоит на площадках, пылится и ждёт своего часа, который всё никак не наступает.

Ирония в том, что сам HAVAL создал конкурента собственным моделям. M6 оказался слишком удачным, слишком доступным и слишком логичным выбором для российского покупателя. И теперь его приходится искусственно ограничивать, чтобы не убить продажи других моделей.

Но рынок — штука упрямая. Покупатель голосует рублём, и если ему предлагают универсал за 2.3 млн или кроссовер за 2.0 млн, он выберет кроссовер. Если ему предлагают Jolion за 2.5 млн или M6 за 2.0 млн, он выберет M6. И никакие маркетинговые хитрости это не изменят.

Технически M6 — это честный автомобиль. Он не пытается казаться тем, чем не является. Он не обещает премиум, не пытается удивить инновациями. Он просто предлагает большой багажник, просторный салон, нормальную подвеску, адекватный мотор и современное оснащение за разумные деньги. И именно поэтому он стал хитом.

Именно поэтому его нет в наличии.

Именно поэтому люди обсуждают его на форумах, спорят в чатах, ищут отзывы, сравнивают с Vesta SW Cross и приходят к одному и тому же выводу: в 2026 году M6 — это один из самых рациональных вариантов на рынке.

И пока дилеры пытаются распродать залежавшиеся Jolion, M6 превращается в автомобиль, который нужно ловить. И чем дольше будет продолжаться эта игра в дефицит, тем сильнее будет разрыв между спросом и предложением.

И вот тут хочется спросить: долго ли рынок будет терпеть такую ситуацию. Но это уже тема для отдельного разговора.