Предыдущая публикация
Фильтр
🚛 Тяжёлый прицеп — первый враг сцепления.
Особенно когда работаешь не по ровной трассе, а с подъёмами, частыми троганиями и нагрузкой «впритык».
На КАМАЗах и Shacman это чувствуется особенно быстро. И практика показывает: сцепление «умирает» не от пробега, а от привычек водителя.
Вот что реально продлевает его ресурс 👇
🔥 Трогайся без газа.
У дизеля хватает тяги с холостых. Газ при старте — это лишний нагрев и проскальзывание.
🛑 Минимум полусцепления.
Держать педаль в середине — прямой путь к сожжённым накладкам. Либо включено, либо нет.
⛰️ Передачи — по нагрузке.
На подъёме лучше заранее пониженную, чем потом «дожигать» сцепление оборотами.
🔧 Следи за регулировкой.
Неправильный сво
Особенно когда работаешь не по ровной трассе, а с подъёмами, частыми троганиями и нагрузкой «впритык».
На КАМАЗах и Shacman это чувствуется особенно быстро. И практика показывает: сцепление «умирает» не от пробега, а от привычек водителя.
Вот что реально продлевает его ресурс 👇
🔥 Трогайся без газа.
У дизеля хватает тяги с холостых. Газ при старте — это лишний нагрев и проскальзывание.
🛑 Минимум полусцепления.
Держать педаль в середине — прямой путь к сожжённым накладкам. Либо включено, либо нет.
⛰️ Передачи — по нагрузке.
На подъёме лучше заранее пониженную, чем потом «дожигать» сцепление оборотами.
🔧 Следи за регулировкой.
Неправильный сво
Почему турбина начинает гнать масло и чем это грозит грузовику
Масло в патрубках турбины — тревожный сигнал, который многие водители сначала игнорируют. А зря: у грузовиков это почти всегда признак конкретной неисправности, а не «нормальная работа».
Основные причины:
Износ уплотнений турбины
Со временем изнашиваются маслосъёмные кольца и втулки. Масло вместо смазки начинает попадать во впуск или выпуск.
Повышенное давление картерных газов
Забит сапун или проблемы с ЦПГ → давление в картере растёт → масло выдавливает через турбину.
Неправильный слив масла с турбины
Заломленный или забитый сливной шланг, неверный угол установки — масло не уходит самотёком и идёт «обратно».
Перелив масла
Масло в патрубках турбины — тревожный сигнал, который многие водители сначала игнорируют. А зря: у грузовиков это почти всегда признак конкретной неисправности, а не «нормальная работа».
Основные причины:
Износ уплотнений турбины
Со временем изнашиваются маслосъёмные кольца и втулки. Масло вместо смазки начинает попадать во впуск или выпуск.
Повышенное давление картерных газов
Забит сапун или проблемы с ЦПГ → давление в картере растёт → масло выдавливает через турбину.
Неправильный слив масла с турбины
Заломленный или забитый сливной шланг, неверный угол установки — масло не уходит самотёком и идёт «обратно».
Перелив масла
Тянет в сторону при торможении? Это не «мелочь», а перекос тормозов
Если при торможении машину уводит влево или вправо — это уже не про комфорт. Это прямой риск на трассе, особенно с грузом или на скользкой дороге.
Вот основные причины, из-за которых уводит грузовик.
1. Неравномерная работа тормозов по осям
Одна сторона тормозит раньше или сильнее.
Чаще всего виноваты закисшие суппорты, подклинившие колодки или разная выработка накладок.
2. Разное давление в тормозных камерах
Проблемы с энергоаккумулятором, негерметичные шланги, подсос воздуха.
В итоге одна камера срабатывает быстрее — машину уводит.
3. Масло или грязь на колодках
Попало масло с редуктора или ступицы — тормоз «плывёт».
Если при торможении машину уводит влево или вправо — это уже не про комфорт. Это прямой риск на трассе, особенно с грузом или на скользкой дороге.
Вот основные причины, из-за которых уводит грузовик.
1. Неравномерная работа тормозов по осям
Одна сторона тормозит раньше или сильнее.
Чаще всего виноваты закисшие суппорты, подклинившие колодки или разная выработка накладок.
2. Разное давление в тормозных камерах
Проблемы с энергоаккумулятором, негерметичные шланги, подсос воздуха.
В итоге одна камера срабатывает быстрее — машину уводит.
3. Масло или грязь на колодках
Попало масло с редуктора или ступицы — тормоз «плывёт».
Почему выдавливает антифриз из расширительного бачка
Если антифриз регулярно выдавливает из бачка — это не «мелочь» и не просто жара.
Система охлаждения сигналит о проблеме, и дальше будет только дороже.
Самая опасная причина
🔥 Прорыв газов в систему охлаждения
Что происходит:
— выхлопные газы попадают в антифриз
— давление растёт быстрее нормы
— жидкость выдавливает наружу
Косвенные признаки:
— пузырьки в расширительном бачке
— уровень резко растёт после запуска
— запах выхлопа в бачке
— патрубки быстро «каменеют»
Это уже риск прокладки ГБЦ или трещины.
Другие частые причины
⚙️ Крышка расширительного бачка
— не держит давление
— стравливает раньше нормы
— антифриз выходит даже без
Если антифриз регулярно выдавливает из бачка — это не «мелочь» и не просто жара.
Система охлаждения сигналит о проблеме, и дальше будет только дороже.
Самая опасная причина
🔥 Прорыв газов в систему охлаждения
Что происходит:
— выхлопные газы попадают в антифриз
— давление растёт быстрее нормы
— жидкость выдавливает наружу
Косвенные признаки:
— пузырьки в расширительном бачке
— уровень резко растёт после запуска
— запах выхлопа в бачке
— патрубки быстро «каменеют»
Это уже риск прокладки ГБЦ или трещины.
Другие частые причины
⚙️ Крышка расширительного бачка
— не держит давление
— стравливает раньше нормы
— антифриз выходит даже без
Свечи накала, которые не умирают через одну зиму
Зимой в Якутии всё просто: если свечи слабые — мотор не прощает.
По опыту сервисов и водителей, «вечных» свечей нет, но есть те, которые реально ходят дольше остальных и не превращают запуск в лотерею.
🔧 Что действительно выхаживает ресурс
Bosch
Ровный нагрев, стабильное сопротивление. Хорошо держат частые холодные пуски.
При живой системе спокойно ходят 100–150 тыс. км.
Beru (Federal-Mogul)
Чувствительны к питанию, но при нормальном напряжении служат долго.
Часто стоят в оригинале на европейских дизелях.
NGK
Надёжная спираль и корпус.
Меньше случаев обрыва наконечника при выкручивании.
Denso
Одни из самых «живучих» на японских и корейс
Зимой в Якутии всё просто: если свечи слабые — мотор не прощает.
По опыту сервисов и водителей, «вечных» свечей нет, но есть те, которые реально ходят дольше остальных и не превращают запуск в лотерею.
🔧 Что действительно выхаживает ресурс
Bosch
Ровный нагрев, стабильное сопротивление. Хорошо держат частые холодные пуски.
При живой системе спокойно ходят 100–150 тыс. км.
Beru (Federal-Mogul)
Чувствительны к питанию, но при нормальном напряжении служат долго.
Часто стоят в оригинале на европейских дизелях.
NGK
Надёжная спираль и корпус.
Меньше случаев обрыва наконечника при выкручивании.
Denso
Одни из самых «живучих» на японских и корейс
загрузка
Показать ещёЛевая колонка
О группе
Магазин TRUCK14 — ваш надежный партнер в мире запчастей для грузовых автомобилей! Мы предлагаем широкий ассортимент оригинальных и аналоговых комплектующих для грузовиков российского, китайского и европейского производства.
У нас вы найдете всё, что нужно для поддержания вашего транспорта в отличном состоянии: запчасти, аксессуары, расходные материалы и комплектующие для прицепов и полуприцепов. Мы предлагаем продукцию ведущих российских брендов, а также проверенные аналоги мировых производителей, которые обеспечат высокое качество и долговечность вашей техники.
Будь то розничная покупка или крупный оптовый заказ — наш магазин готов предложить выгодные условия и широкий ассортимент!
- г. Якутск, мкр. Марха Строда, 40, Якутск, Якутск
Скрыть информацию
Фото из альбомов