Предыдущая публикация
SpaceX отменяет марсианскую миссию Starship в 2026 году. (мнение)
Даже по собственным расчётам Маска долететь туда невозможно.Если вы до сих пор не поняли, что Маск не разбирается ни в чём и является обычным аферистом, который зашёл так далеко лишь потому, что его постоянно вытаскивает на себе огромная армия перегруженных и недооплаченных инженеров, а также фанатичный культ промытых инвесторов, — возможно, вам стоит проверить зрение. Он регулярно делает громкие, ничем не подкреплённые и провокационные заявления, которые потом вынужден тихо забирать обратно, когда они неизбежно не сбываются. И, как вы уже догадались, Маск сделал это снова.
Несмотря на многолетние заявления о том, что именно «в этом году» SpaceX наконец отправит беспилотный Starship к Марсу, Маск незаметно отменил эту миссию. Причина — более чем разоблачительная.
Мы летим на Марс! Когда-нибудь…
Сразу уточним: Starship уже сейчас катастрофически отстаёт от графика. Изначально Маск заявлял, что Starship совершит посадку на Марс в 2022 году. Когда в 2022-м Starship не то что не долетел до Марса, а даже толком не начал летать, Маск уточнил, что теперь запуск состоится в следующее планетарное окно — в 2024 году (период, когда Земля и Марс находятся достаточно близко для перелёта).
Мы летим на Марс! Когда-нибудь…
Сразу уточним: Starship уже сейчас катастрофически отстаёт от графика. Изначально Маск заявлял, что Starship совершит посадку на Марс в 2022 году. Когда в 2022-м Starship не то что не долетел до Марса, а даже толком не начал летать, Маск уточнил, что теперь запуск состоится в следующее планетарное окно — в 2024 году (период, когда Земля и Марс находятся достаточно близко для перелёта).
Когда наступил 2024 год, а Starship всё ещё не мог взлететь, не разлетевшись на куски, Маск снова перенёс сроки — на следующее окно в конце 2026 года. Таким образом, проект уже опаздывает более чем на четыре года.
Однако в августе 2025 года Маск заявил, что SpaceX построит пять «готовых к Марсу» Starship третьего поколения и отправит их к Красной планете до конца 2026 года. Итальянское космическое агентство даже заключило контракт с SpaceX на доставку своих экспериментов на поверхность Марса в рамках этой миссии.
Правда, Маск уточнил, что вероятность запуска в конце 2026 года «невелика». Но, по крайней мере, казалось, что SpaceX действительно пытается это реализовать.
Однако в августе 2025 года Маск заявил, что SpaceX построит пять «готовых к Марсу» Starship третьего поколения и отправит их к Красной планете до конца 2026 года. Итальянское космическое агентство даже заключило контракт с SpaceX на доставку своих экспериментов на поверхность Марса в рамках этой миссии.
Правда, Маск уточнил, что вероятность запуска в конце 2026 года «невелика». Но, по крайней мере, казалось, что SpaceX действительно пытается это реализовать.
И вот — неизбежный откат. В недавнем подкасте для техно-энтузиастов, записанном в конце декабря, Маск заявил, что марсианская миссия 2026 года — это «отвлекающий фактор», и SpaceX не будет её реализовывать. Учитывая стиль работы SpaceX, это фактически означает, что миссия официально похоронена.
Очередное флагманское обещание Маска — в мусорное ведро.
Но почему? Почему Starship не может долететь до Марса?
Почему Starship физически не способен добраться до Марса?
Ответ прост: Starship физически не может долететь до Марса, даже если предположить, что он каким-то образом достигнет всех фантастических характеристик, о которых говорит Маск. Причина — в изначально ошибочной операционной концепции.
Очередное флагманское обещание Маска — в мусорное ведро.
Но почему? Почему Starship не может долететь до Марса?
Почему Starship физически не способен добраться до Марса?
Ответ прост: Starship физически не может долететь до Марса, даже если предположить, что он каким-то образом достигнет всех фантастических характеристик, о которых говорит Маск. Причина — в изначально ошибочной операционной концепции.
Пояснение.
Starship третьего поколения.
Starship не может просто взять и полететь к Марсу одним запуском. Верхняя ступень — та часть, которая должна сесть на Марс, — сжигает около 90% топлива лишь для выхода на низкую околоземную орбиту. В баках не остаётся топлива даже для перехода на более высокую орбиту, не говоря уже о межпланетном перелёте.
Поэтому «гениальная» идея Маска заключается в том, чтобы другие Starship заправляли его на орбите, передавая топливо, чтобы дать ему нужный импульс для полёта к Марсу и посадки.
Именно эта идея и делает полёт к Марсу невозможным.
Маск утверждает, что Starship третьего поколения сможет выводить 100 тонн полезной нагрузки на низкую орбиту. Но это утверждение мало что значит. Он говорил то же самое о первом и втором поколении. В итоге:
* у Gen 1 полезная нагрузка была нулевой,
* у Gen 2 — в лучшем случае 35 тонн.
Но давайте будем невероятно щедры к Маску и предположим, что Gen 3 действительно сможет выводить 100 тонн и запускаться с частотой 10 стартов в год. Тогда сколько времени понадобится, чтобы заправить один Starship для полёта к Марсу?
Starship третьего поколения.
Starship не может просто взять и полететь к Марсу одним запуском. Верхняя ступень — та часть, которая должна сесть на Марс, — сжигает около 90% топлива лишь для выхода на низкую околоземную орбиту. В баках не остаётся топлива даже для перехода на более высокую орбиту, не говоря уже о межпланетном перелёте.
Поэтому «гениальная» идея Маска заключается в том, чтобы другие Starship заправляли его на орбите, передавая топливо, чтобы дать ему нужный импульс для полёта к Марсу и посадки.
Именно эта идея и делает полёт к Марсу невозможным.
Маск утверждает, что Starship третьего поколения сможет выводить 100 тонн полезной нагрузки на низкую орбиту. Но это утверждение мало что значит. Он говорил то же самое о первом и втором поколении. В итоге:
* у Gen 1 полезная нагрузка была нулевой,
* у Gen 2 — в лучшем случае 35 тонн.
Но давайте будем невероятно щедры к Маску и предположим, что Gen 3 действительно сможет выводить 100 тонн и запускаться с частотой 10 стартов в год. Тогда сколько времени понадобится, чтобы заправить один Starship для полёта к Марсу?
Топливная ёмкость верхней ступени Starship Gen 3 составляет 1600 тонн. После выхода на орбиту ему потребуется дозаправить 1440 тонн топлива. При заправочных миссиях по 100 тонн это означает 15 отдельных запусков. При темпе 10 запусков в год на это уйдёт 18 месяцев.
Иными словами, чтобы отправить один Starship к Марсу в окне 2026 года, его нужно было запустить ещё в августе и к текущему моменту заправить как минимум три раза. Этого не произошло. Вместо этого Маск громко заявлял, что отправит семь Starship к Марсу в 2026 году.
Фактически же самый ранний срок, когда Gen 3 мог бы быть готов, — 2029 год.
Но и это ещё не всё.
Иными словами, чтобы отправить один Starship к Марсу в окне 2026 года, его нужно было запустить ещё в августе и к текущему моменту заправить как минимум три раза. Этого не произошло. Вместо этого Маск громко заявлял, что отправит семь Starship к Марсу в 2026 году.
Фактически же самый ранний срок, когда Gen 3 мог бы быть готов, — 2029 год.
Но и это ещё не всё.
Испарение топлива (boil-off).
Криогенное топливо Starship остаётся жидким только при экстремально низких температурах. На орбите корабль подвергается воздействию прямого солнечного излучения и сильного теплопереноса. Даже при серьёзной теплоизоляции и системах охлаждения топливо будет нагреваться и испаряться, повышая давление в баках. Чтобы не допустить разрушения, газ стравливается в космос.
Это и есть эффект boil-off — встроенная утечка топлива.
Оценки скорости испарения варьируются от 0,5% до 5% в день. Возьмём максимально благоприятный сценарий — 1% в день.
Кажется немного? На самом деле этого достаточно, чтобы Starship никогда не смог полностью заправиться на орбите.
Предположим, SpaceX сможет выполнять один заправочный запуск в месяц. При испарении 1% в день корабль будет терять 26% топлива между заправками.
Через 14 месяцев и 14 заправочных миссий корабль выходит на равновесие — всего 380 тонн топлива, то есть 24% от полной ёмкости. Он теряет около 100 тонн в месяц, и все новые заправки лишь компенсируют потери. С таким запасом топлива невозможно даже покинуть околоземную орбиту, не говоря о Марсе.
Криогенное топливо Starship остаётся жидким только при экстремально низких температурах. На орбите корабль подвергается воздействию прямого солнечного излучения и сильного теплопереноса. Даже при серьёзной теплоизоляции и системах охлаждения топливо будет нагреваться и испаряться, повышая давление в баках. Чтобы не допустить разрушения, газ стравливается в космос.
Это и есть эффект boil-off — встроенная утечка топлива.
Оценки скорости испарения варьируются от 0,5% до 5% в день. Возьмём максимально благоприятный сценарий — 1% в день.
Кажется немного? На самом деле этого достаточно, чтобы Starship никогда не смог полностью заправиться на орбите.
Предположим, SpaceX сможет выполнять один заправочный запуск в месяц. При испарении 1% в день корабль будет терять 26% топлива между заправками.
Через 14 месяцев и 14 заправочных миссий корабль выходит на равновесие — всего 380 тонн топлива, то есть 24% от полной ёмкости. Он теряет около 100 тонн в месяц, и все новые заправки лишь компенсируют потери. С таким запасом топлива невозможно даже покинуть околоземную орбиту, не говоря о Марсе.
Хорошо, а если увеличить частоту запусков?
Даже если заправлять корабль раз в неделю, он всё равно никогда не достигнет полной заправки. После 110 заправочных миссий, которые займут более двух лет, он достигнет потолка в 1428 тонн топлива — это 89% ёмкости.
Возможно, этого хватит для полёта к Марсу с резко уменьшенной полезной нагрузкой — а возможно, не хватит даже при нулевой нагрузке.
А если запускать ещё чаще?
Проблема остаётся. Маловероятно, что SpaceX когда-либо достигнет такой частоты запусков. Нет коммерческого спроса, юридические и инфраструктурные ограничения огромны. Но даже если предположить, что это возможно, SpaceX вряд ли сможет позволить себе направить столь колоссальную часть запусков на неоплачиваемую миссию.
Один запуск Starship в реальности стоит около 70 миллионов долларов. 111 запусков — это 7,77 миллиарда долларов, чтобы доставить на Марс в лучшем случае несколько десятков тонн груза.
И это — если корабль не взорвётся ещё на орбите.
Орбитальная дозаправка — экстремальный риск.
Орбитальная дозаправка — не просто сложная, а безумно опасная операция. Криогенные метан и кислород крайне нестабильны. Вероятность катастрофического взрыва во время заправки высока. Именно поэтому все предыдущие космические миссии избегали дозаправки на орбите как чумы.
Даже если заправлять корабль раз в неделю, он всё равно никогда не достигнет полной заправки. После 110 заправочных миссий, которые займут более двух лет, он достигнет потолка в 1428 тонн топлива — это 89% ёмкости.
Возможно, этого хватит для полёта к Марсу с резко уменьшенной полезной нагрузкой — а возможно, не хватит даже при нулевой нагрузке.
А если запускать ещё чаще?
Проблема остаётся. Маловероятно, что SpaceX когда-либо достигнет такой частоты запусков. Нет коммерческого спроса, юридические и инфраструктурные ограничения огромны. Но даже если предположить, что это возможно, SpaceX вряд ли сможет позволить себе направить столь колоссальную часть запусков на неоплачиваемую миссию.
Один запуск Starship в реальности стоит около 70 миллионов долларов. 111 запусков — это 7,77 миллиарда долларов, чтобы доставить на Марс в лучшем случае несколько десятков тонн груза.
И это — если корабль не взорвётся ещё на орбите.
Орбитальная дозаправка — экстремальный риск.
Орбитальная дозаправка — не просто сложная, а безумно опасная операция. Криогенные метан и кислород крайне нестабильны. Вероятность катастрофического взрыва во время заправки высока. Именно поэтому все предыдущие космические миссии избегали дозаправки на орбите как чумы.
Каждая заправка — это игра в русскую рулетку. А здесь таких «выстрелов» нужно сделать 110 раз подряд, не проиграв ни разу.
Если вероятность катастрофы превышает 0,006%, шансы, что Starship взорвётся на орбите, становятся выше, чем вероятность успешного перелёта к Марсу.
На Земле Starship и его ускоритель заправлялись около 66 раз, и при этом произошло 2 катастрофических отказа. Это даёт риск около 3% на одну операцию.
Как SpaceX собирается сделать орбитальную заправку, которая в разы сложнее, в 500 раз безопаснее?
Сравнение с альтернативами.
Для сравнения: ракета SLS способна доставить 40 тонн груза на поверхность Марса одним запуском, без многолетней заправки и с куда меньшим риском. Стоимость — чуть более 2 миллиардов долларов.
За треть стоимости миссии Starship SLS доставляет сопоставимый груз быстрее и безопаснее.
Даже Маск недостаточно безумен, чтобы выбрать Starship вместо этого.
Может ли Starship вообще когда-нибудь долететь до Марса?
Главный вопрос — не «когда», а вообще сможет ли.
Даже если поверить всем фантазиям Маска, встроенная необходимость орбитальной дозаправки — это приговор для Starship как межпланетного корабля. Это фундаментальная ошибка конструкции, которую нельзя исправить «постепенными улучшениями». Нужен совершенно другой подход.
Но признает ли это Маск? Нет. Его эго не позволит.
Поэтому неудивительно, что миссия Starship на Марс в 2026 году была отменена. Она изначально была невозможна.
И не стоит удивляться, если попытки полёта к Марсу не будет вообще.
Источник: kosmos/dzen...
#интересно
Если вероятность катастрофы превышает 0,006%, шансы, что Starship взорвётся на орбите, становятся выше, чем вероятность успешного перелёта к Марсу.
На Земле Starship и его ускоритель заправлялись около 66 раз, и при этом произошло 2 катастрофических отказа. Это даёт риск около 3% на одну операцию.
Как SpaceX собирается сделать орбитальную заправку, которая в разы сложнее, в 500 раз безопаснее?
Сравнение с альтернативами.
Для сравнения: ракета SLS способна доставить 40 тонн груза на поверхность Марса одним запуском, без многолетней заправки и с куда меньшим риском. Стоимость — чуть более 2 миллиардов долларов.
За треть стоимости миссии Starship SLS доставляет сопоставимый груз быстрее и безопаснее.
Даже Маск недостаточно безумен, чтобы выбрать Starship вместо этого.
Может ли Starship вообще когда-нибудь долететь до Марса?
Главный вопрос — не «когда», а вообще сможет ли.
Даже если поверить всем фантазиям Маска, встроенная необходимость орбитальной дозаправки — это приговор для Starship как межпланетного корабля. Это фундаментальная ошибка конструкции, которую нельзя исправить «постепенными улучшениями». Нужен совершенно другой подход.
Но признает ли это Маск? Нет. Его эго не позволит.
Поэтому неудивительно, что миссия Starship на Марс в 2026 году была отменена. Она изначально была невозможна.
И не стоит удивляться, если попытки полёта к Марсу не будет вообще.
Источник: kosmos/dzen...
#интересно
Следующая публикация
Комментарии 4