Зачем устроили кладбище вагонов на дне океана, и Как оно принесло $15 млрд прибыли.

Куда можно деть вышедшую из эксплуатации технику? Ответ очевиден – на металлолом или свалку. Но в Америке решили дать вторую жизнь пришедшим в негодность вагонам метро и сделали из них искусственные рифы. На дно океана опустили более тысячи вагонов, шин и другого материала, которые обросли кораллами, мидиями, ракушками, заселились рыбами, став привлекательным местом для любителей рыбалки и дайвинга. Пока экологи оспаривали этот метод утилизации, названный проектом добрых намерений по созданию водной экосистемы, риф принес миллиардную прибыль штату, хотя проблем тоже добавилось: популярность породила преступность.
.
Звучит не экологично – но приносит пользу
В Америке в 1980-х годах решили модернизировать метрополитен и снять с эксплуатации старые вагоны Redbird, прослужившие американцам 40 лет. Старую технику нужно было утилизировать, но Управление городского транспорта Нью-Йорка получило идею от Джеффа Тинсмана – затопить вагоны на дне океана. Целью проекта было создание коралловых рифов на пустынном дне океана. Предполагалось, что техника послужит каркасом для искусственных рифов и привлечет морскую фауну на бесплодные песчаные подводные склоны Среднеатлантического побережья.
Выбрасывать в океан отслужившую технику было равносильно выбрасыванию мусора, и многие губернаторы штатов засомневались в экологичности проекта. Однако руководитель проекта Тинсман обосновал свою идею тем, что подобное происходило и раньше, только бесцельно – в основном это были корабли. Они затоплялись по естественным или другим причинам, превращаясь на морском или океаническом дне в риф, обрастая водорослями, кораллами, мидиями и прочими мелкими организмами – пищей для рыб.
.
Вагоны, создавшие риф
Ученые и рыбаки называли склоны в центральной части Атлантического океана подводной пустыней. Поэтому искусственные рифы были для нее спасением, но создание специальных конструкций было затратным. Вагоны метро отдавали бесплатно, траты требовались только на их перевозку – $17 тысяч за вагон, в несколько раз дешевле утилизации. Выгода была обоюдной: агентство не тратилось на утилизацию, а штат получал дешевый материал для развития прибрежной зоны.
Сначала вагоны готовили: полностью освобождали от обивочного материала, кресел, дверей и окон, чтобы не застревали дайверы. Затем пустую железную конструкцию отправляли на затопление. Проект был грандиозным: заменить собирались 1300 вагонов Redbirds. Они получили это название из-за темно-красного цвета, использованного для борьбы с хулиганами, оставлявшими надписи. В полном комплекте с колесами они весили до 9 тонн, а после демонтажа – от 6800 до 8200 кг. Агентству предстояло утилизировать до 34 млн тонн металлолома, поэтому идея затопить вагоны была очень выгодной, экономя до $13 млн на утилизации.
Интерес к проекту проявили сразу несколько штатов, ведь получить бесплатно более тысячи вагонов было заманчиво. Создание искусственных рифов – это развитие бизнеса и доход штата. Первым собирался принять 650 вагонов Нью-Джерси, однако выяснилось, что внутри стенок находится асбест, и от сделки отказались. Губернатор штата высказал опасение, что вагонами можно загрязнить воду. За ним отказались еще несколько штатов, но руководство штата Делавэр решило рискнуть и приняло первые 400 вагонов.
.
Как асбест чуть не остановил проект
Почему асбест стал преградой? Ученые доказали, что вдыхание частичек асбестовых волокон вызывает микроскопические повреждения внутренних тканей и приводит к серьезным болезням. Поэтому решили, что рыбы испытают то же самое. Но Мьюир не разделял этих опасений, поскольку асбест находился в воде, а не распространялся по воздуху. Его концентрация в воде могла угрожать только при очень высоких показателях. Даже когда затонул корабль с асбестом, было 100 волокон на литр воды, что в миллион раз меньше опасной дозы для морских обитателей. А в случае с асбестом в вагонах – это материал, похожий на черный асфальтовый, который нужно измельчить или поджечь, чтобы он рассыпался.
Учитывая все предостережения, в штате Делавэр все же появился искусственный риф, расположенный в 25 км к востоку от Индиан-Ривер-Инлет. На дно океана, на глубину 24,4 метра, было спущено 714 вагонов нью-йоркского метрополитена, 89 списанных танков, 8 буксиров и барж, а также 3000 тонн автомобильных покрышек. Так образовался риф Редберд, занимающий 1,3 квадратных морских мили.
.
Вагоны как дом для обитателей океана
Сброшенные вагоны и другая техника обросли морскими организмами и привлекли рыб. За семь лет часть водной пустыни стала местом обитания морского окуня, камбалы, голубой мидии, губок, морских уточек; заплывали тунец и скумбрия, выросли кораллы. На ранее пустынном дне количество морских организмов увеличилось в 400 раз. Получился настоящий подводный городок, заинтересовал не только рыб. Искусственный риф привлек внимание рыбаков и дайверов. Штат стал настолько популярен, что появился поток туристов, принесший миллиардный доход. Была задействована вся экономическая цепочка: от гостиниц и ресторанов до магазинов – приезжие вкладывали деньги. С другой стороны, чем больше людей, тем больше проблем. Появилось воровство, с которым пришлось бороться.
Старые вагоны получили вторую жизнь, став пристанищем для рыб в восьми штатах. Однако проект в 2025 году остановили из-за критики экологов. Они посчитали, что конструкция вагонов недолговечна и не поможет водной экосистеме в глобальном масштабе. Ранее экспериментировали с холодильниками и автомобилями, но они ржавели и распадались за три-четыре года. Танки и корабли – более долговечный материал, которому понадобятся десятки лет, а вагоны оказались средними по долговечности. Судя по вагонам, установленным в 1990 году в Филадельфии, они прослужили 20 лет. Экологи посчитали, что погружение океан такого недолговечного материала лишено смысла: человек хочет создать коралловый риф или загрязнить океан и сэкономить на утилизации. Однако и последнее уже не настолько экономно. Современная техника содержит столько предметов, которые нужно удалить до затопления, что на разборку уйдет больше денег, чем просто ее списать.
Перед учеными остается задача по созданию искусственных рифов. Они говорят, что гранит стал бы идеальным материалом, но это потребует больших затрат. Известны и другие примеры искусственных рифов: на побережье Австралии, в Карибском море для дайвинга, на морском дне в бухте Хой-Ха-Ван поместили «рифовые» плитки для роста кораллов. Человек не перестает помогать природе, но главное – не навредить ей своими усилиями.
.
Источник: kulturologia.ru/blogs/170326/67867/