Железная дорога. История и современность.

Текст и фото: "Субъективный путеводитель" От вокзала Улан-Батора на восток вдоль улицы Нарны-зам тянется депо, больше похожее на какую-нибудь фабрику - пока не слышишь грохот поезда, так и не догадаешься, что там железная дорога. Наконец, километра за два от вокзала, географически более уместный в одной из следующих частей, встречает небольшой загон с локомотивами - Музей истории железных дорог Монголии, основанный ещё в 1970 году и в 1983-м переехавший на нынешнее место. Так и не понял режима его работы и бывают ли он в принципе открыт - но в общем всё неплохо видно и снаружи: Первым встречает узкоколейный паровоз серии 159 - такие строил в 1930-41 годах пяток заводов, конкретно этот сделали в 1937 году в Подольске и почти сразу отправили на узкоколейку в Налайх, связавшую в том же 1937 году тамошнюю шахту с заводами столицы. Иными словами, для Монголии он примерно как для нас паровозы Царскосельской железной дороги... только моложе лет на 100 и потому сохранился. По соседству - "рабо

Железные дороги в Грузию не "приходили" извне: ведь Тифлис был центром Кавказского наместничества, и до 1890-х годов, когда рельсы пролегли вдоль Каспия, учреждённая в 1871 году Закавказская железная дорога развивалась изолировано. Её основой стала в 1865-72 годах магистраль Тифлис - Поти, к 1882 году продлённая до Баку и пустившая ветки на Кутаиси (1877), Батуми (1883), угольный Ткибули (1887), марганцевую Чиатуру (1895, изначально колеи 900м), Боржоми (1894), Телави (1915), Озургети (1924), Цхалтубо (1934), Ахалцихе и Цхинвали (1940), а к 1949 году линия Сочи - Сухуми - Сенаки связала закавказскую магистраль с Россией. Кроме того, ещё в 1886 ушла на юг из Тифлиса ушла железная дорога в Карс (1899), Ереван (1902) и через Джульфу в персидский Тебриз (1914), а от неё в 1986 ответвилась линия в Ахалкалаки. Всё это отлично характеризует географию Грузии - огромные продольные низменность вдоль Куры и Риони и боковые долины их притоков. В 1945-53, 1955-63 и окончательно в 1967 году из Зкв