Геленджик. Неформальный.

Сегодня АвтоВАЗ «радует» нас такими странными проектами, как удлинённый вариант Лады Весты, который почему-то сравнивают с Toyota Camry, или электрический e-Largus. Последний без государственных субсидий стоит 3,5 миллиона рублей. А с субсидиями 2 990 000 рублей. При том, что запас хода у машины всего лишь 420 километров в пассажирском варианте. А в грузопассажирском и вовсе 320 км. Да и максимальная скорость ограничена отметкой в 145 километров в час. Если учитывать, что по комплектации, комфорту и безопасности данный аппарат ничем не отличается от обычного Ларгуса, то стоит ли он таких денег? При том, что сам по себе Ларгус — это Renault Logan первого поколения в кузове универсал. Из середины 2000-х годов. Поэтому стоит ли удивляться, что за полгода была продана всего лишь одна такая машина? И тут может сложиться мнение, что автомобильный завод из Тольятти только и делает, что выстреливает странными проектами с сомнительной окупаемостью. На самом деле, нет. Это сегодня некоторые твор

Кто помнит? Кто сейчас, проносясь по современным магистралям на иномарках или даже на новых российских Lada, вспомнит их – коренастые, часто угловатые, но такие узнаваемые силуэты? Hyundai Accent, ладно. А вот Vortex Corda, Tingo, Estina? Или - великолепная TagAZ Aquila. Для многих это просто странные названия из параллельной реальности. Но для Таганрога, для целого поколения автолюбителей нулевых и начала десятых – это была реальность повседневная. Их завод. Их машины. ТагАЗ. Таганрогский автомобильный завод. Феномен, который мог родиться только в эпоху дикого, стремительного, полного надежд и разочарований российского капитализма конца девяностых. История его – это история не про глубокую инженерную школу, как в Тольятти, и не про плановую мощь СССР. Это история про аппетит, импровизацию и жестокую конкуренцию. Про взлет на гребне волны дешевых иномарок и полное крушение, когда волна ушла. Зарождение: На комбайновых мощностях – автомобили? 1997 год. Страна еще не оправилась от дефо

Буквально на днях на "Drom.ru" было опубликовано объявление жителя Геленджика о продаже довольно редкого автомобиля Lada VAZ-2111 Tarzan 2. Машина выпущена в 2003 году, с тех пор пережила 4 владельцев и капитальный ремонт двигателя. Общий пробег 233 тыс. км, откапиталенный двигатель - всего 15 тыс. км. Кузов в умеренно хорошем состоянии, хотя и не без замечаний. По заявлению продавца, была сделана обработка днища, порогов. Видимо, был покрашен, причем достаточно качественно. Что представляет собой Тарзан Автомобиль выглядит несколько необычно, но это реальная заводская сборка, правда, с небольшим тюнингом от старых владельцев. По сути, «Тарзан» - это кузов универсал от ВАЗ-2111, поставленный на раму конструкции Волжского автозавода. Мосты - от «Нивы», независимая подвеска спереди и сзади, мотор - от ВАЗ-21214, 85 л. с. Из явных плюсов машины - коробка на 5 ступеней производства Aisin, пружины, промежуточные опоры и карданы раздатка - от Chevrolet Niva, задний редуктор с блокировкой. Ус