Международная транспортная компания BSG

Якутия приступает к реализации масштабного инфраструктурного проекта, способного кардинально изменить логистику арктического региона. На побережье моря Лаптевых в агломерации Тикси — Найба начнётся строительство глубоководного порта с акваторией глубиной 14 метров, что позволит принимать крупнотоннажные суда и обеспечит круглогодичную навигацию. Проект включён в долгосрочную программу развития арктической зоны России до 2035 года. Новый порт призван решить системную проблему, ограничивающую развитие региона: действующий порт Тикси не обеспечивает достаточных глубин для приёма современных крупнотоннажных судов. Реализация проекта переводит Восточную Арктику на качественно иной уровень транспортной доступности, создавая условия для обеспечения крупных добывающих и энергетических проектов региона. Строительство порта является частью широкой программы развития агломерации Тикси — Найба, которая вошла в перечень 15 опорных территорий Арктической зоны России. Помимо портовой инфраструктуры,

Китайское судостроение продолжает фиксировать новые достижения в категории крупнотоннажных грузовых судов для работы в экстремальных условиях. Введённое в эксплуатацию грузовое судно Fan Zhou 8, построенное в 2024 году, обладает грузоподъёмностью 58 000 тонн, длиной 256 метров и шириной 51 метр. Ключевой характеристикой этого судна является соответствие требованиям Полярного кодекса ИМО, что открывает возможность работы в условиях арктических акваторий с дрейфующими льдинами. Fan Zhou 8 прошло пятидневные испытания в водах к востоку от Шанхая, подтвердившие все заявленные мореходные характеристики. Запас хода судна составляет 16 000 морских миль, максимальная скорость превышает 15 узлов. Плоская палуба, занимающая большую часть корпуса, предназначена для перевозки крупногабаритных конструкций и оборудования, включая компоненты ветроэнергетических установок, оборудование для освоения морских месторождений, стальные конструкции и секции других судов. Появление подобного судна в эксплуата

До половины всего транзитного времени международных автомобильных перевозчиков сегодня приходится не на движение, а на ожидание на пограничных переходах. Такие данные приводит Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков (БАМАП), фиксирующая ситуацию на ключевых международных маршрутах. Водители могут управлять транспортным средством до девяти часов в сутки, однако реально преодолевают лишь 160-170 километров из-за простоев на пунктах пропуска. Такое соотношение движения и ожидания означает, что значительная часть рабочего времени транспорта и водительского ресурса используется неэффективно. Прямые потери на одну машину составляют, по расчётам экспертов, до 500 долларов в сутки. Всемирный банк оценивает потери грузовладельцев от задержек в размере до одного процента стоимости груза за каждый день задержки. При регулярных поставках это накапливается в существенные суммы. Особенно напряжённая ситуация наблюдается на границе Казахстана с Китаем. В районе пункта пропуска

Российский рынок тяжёлых коммерческих автомобилей грузоподъёмностью свыше 16 тонн в первом квартале 2026 года продолжает корректироваться. По итогам первых трёх месяцев на учёт поставлено около 8932 автомобилей, что на 30 процентов ниже результатов аналогичного периода прошлого года. Вместе с тем структурный анализ показывает, что рынок не просто снизился в объёме: произошло его качественное перераспределение в пользу отечественных производителей. Российская техника заняла уже 64,7 процента рынка, а КАМАЗ сохраняет лидирующие позиции с долей около 35 процентов, составившей примерно 3100 единиц. Несмотря на собственное снижение продаж на десять процентов, КАМАЗ значительно усилил рыночные позиции на фоне более резкого падения показателей иностранных брендов: Sitrak показал снижение на 71 процент, FAW — на 33 процента, МАЗ — на 22 процента. Апрель 2026 года демонстрирует улучшение динамики: ожидается около 3700 регистраций, что соответствует снижению примерно на 15 процентов в годовом вы

Введение налога на добавленную стоимость для трансграничной торговли через маркетплейсы становится одним из ключевых регуляторных изменений, которые окажут прямое воздействие на стоимость импорта в Россию. Обсуждение конкретных ставок и сроков введения НДС приобрело новый импульс: по имеющимся данным, рассматривается ускоренный сценарий выхода на полную ставку по сравнению с первоначальными планами. Суть проектируемых изменений состоит в следующем: НДС планируется ввести на товары, реализуемые через маркетплейсы зарубежными продавцами, независимо от действующего порога беспошлинного ввоза. При обсуждаемом сценарии ставка 7 процентов вводится с 2027 года, 14 процентов — с 2028 года и 22 процента — с 2029 года. Это означает, что конечная стоимость импортных товаров для покупателей будет последовательно возрастать. Принципиально важно, что НДС предполагается зафиксировать вне зависимости от беспошлинного порога. Это означает конец фактической льготы для малых посылок из-за рубежа, которая

Военные риски в регионе Красного моря и Суэцкого канала оказывают прямое воздействие на международные цепочки поставок. Введённые перевозчиками надбавки за военные риски существенно увеличивают стоимость транспортировки, часть морских линий временно приостанавливает обслуживание отдельных маршрутов, а грузовые потоки перераспределяются между видами транспорта. Эти изменения непосредственно затрагивают компании, осуществляющие импорт в Россию через Европу и Юго-Западную Азию. Надбавки за военные риски для контейнерных перевозок через зону Красного моря достигли значительных размеров. Для 20-футовых контейнеров надбавки составляют от 1500 до 2000 долларов, для 40-футовых — около 3000 долларов. Ряд морских линий полностью прекратил принимать бронирования на маршруты с транзитом через зону риска, переориентировав тоннаж на обходные пути через мыс Доброй Надежды. Это увеличивает транзитное время и повышает стоимость перевозки. В результате грузопотоки активно перераспределяются в пользу жел

В 2026 году зафиксирован рост ставок на морскую перевозку нефти из Новороссийска. Морская транспортировка нефти из порта Новороссийск переживает период значительного роста ставок фрахта. По данным операторов рынка, ставки на танкерные перевозки нефти достигли рекордных значений за весь период наблюдений, причём наиболее выраженная динамика наблюдается по турецкому и индийскому направлениям. Для российских нефтяных компаний и участников смежных отраслей это означает существенное изменение структуры логистических затрат. Резкий рост ставок обусловлен совокупностью факторов, действующих одновременно. Снижение дисконта на российскую нефть, рост глобальных цен на углеводороды на фоне геополитической напряжённости и ограниченная доступность специализированного тоннажа совместно формируют давление в сторону повышения фрахтовых ставок. В таких условиях особую ценность приобретает доступ к надёжным логистическим партнёрам с широкими возможностями по организации перевозок. Несмотря на то что осн

В начале 2026 года мировой рынок контейнерных перевозок демонстрирует заметное снижение фрахтовых ставок относительно уровней прошлого года. По данным ведущих агентств, средний глобальный спотовый индекс опустился до 2445 долларов за 40-футовый контейнер, что на четыре процента ниже показателя предыдущей недели и на 37 процентов ниже значений января 2025 года. Подобная динамика формирует принципиально иные условия для расчёта логистических затрат по сравнению с кризисным периодом 2022-2023 годов. Снижение ставок носит неравномерный характер в зависимости от торгового направления. Наибольшее давление испытывают транстихоокеанские маршруты, соединяющие Азию с портами восточного и западного побережья США. Направления Азия — Европа демонстрируют большую устойчивость, хотя и не избежали коррекции. Эта дифференциация важна для участников ВЭД при оценке стоимости логистики на конкретных торговых маршрутах. Рост числа контейнеровозов, проходящих через Суэцкий канал, стал дополнительным факторо

Объединённая зерновая компания (ОЗК) приняла решение приостановить реализацию планов по приобретению подержанных балкеров. На протяжении 2024 года компания формировала перечень судов для потенциальной покупки, однако в изменившихся рыночных условиях сделки были заморожены. Возможность государственной поддержки в форме льготного лизинга или субсидий остаётся под вопросом до формирования обновлённой стратегии и получения одобрения со стороны правительственной комиссии. Принятое решение отражает прагматичный подход ОЗК к управлению активами. Покупка б/у судов прежде выглядела привлекательно с точки зрения сроков поставки, однако в условиях умеренных ставок на перевозку зерна и высоких цен вторичного рынка судового тоннажа инвестиционная привлекательность таких сделок существенно снизилась. Компания переориентирует усилия на переговоры о строительстве новых балкеров, в том числе на китайских верфях. Ситуация имеет прямое значение для участников зернового экспорта и компаний, работающих в с

Импорт из Турции в Россию для юрлица включает проверку поставщика, выбор маршрута, подготовку коммерческих и транспортных документов, расчет таможенных платежей, сертификацию при необходимости, подачу ДТ и доставку груза до склада. До оплаты партии нужно получить от турецкого поставщика точное описание товара, инвойс, упаковочный лист, сведения о производителе, стране происхождения, условиях Incoterms, весе, объеме, упаковке и готовности к отгрузке. Турция подходит для закупки одежды, обуви, текстиля, оборудования, автозапчастей, комплектующих, косметики, бытовой химии, упаковки, строительных материалов, продуктов питания и товаров для маркетплейсов. Для каждой товарной группы меняется набор документов: по текстилю проверяют состав и маркировку, по оборудованию — технические характеристики и безопасность, по пищевой продукции — состав, срок годности и разрешения, по автозапчастям — назначение, материал и применимость. Импорт из Турции в Россию лучше рассчитывать после проверки товара,