Юрий Трушников Мото

В 1986 году рижский мотозавод "Саркана Звайгзне", начал серийный выпуск мокика РМЗ-2.124 "Дельта", который пришел на смену мокику "Рига-22". На мокик "Дельта" устанавливался двигатель В-50, либо В-501, карбюратор К-60, либо К-60В, воздушный фильтр был унифицирован с "Мини". Рама мокика-хребтового типа. Ее основу составляли три трубы круглого сечения, сваренные между собой так, что центральная часть напоминала ту самую перевёрнутую греческую букву "Дельта". К ней приваривались узел крепления мотора и другие детали. В отличие от прежней рамы, основу которой составляли крупные штампованные боковины, новая рама была технологичной и современной, как на мини-мокике, про который я писал ещё раньше. Кроме того, подобная конструкция позволяла достаточно легко адаптировать раму к различным двигателям, что подтвердила последующая практика. Как и большинство советских мопедов, "Дельта" оснащалась спереди телескопической вилкой, сзади-маятниковой подвеской с двумя амортизаторами. Никакой гидроаморт

Мини-мокик "Стелла" был создан на базе мини мокика "Рига-30", о котором я писал раньше. Началось все с того, что представитель внешнеторговой организации Motokov в СССР В. Гроссман захотел приобрести для своих детей рижский мини-мокик. Коллеги из ЛССР пытались его отговорить: дескать движок В-50 не надёжный. И тогда возникла идея соединить ходовую часть "Риги-30" с движком мопеда " Babetta" из СССР. Этот мотор объемом 50 куб.см и мощностью 2,4 л.с. выпускался в Чехословакии предприятием ZVL Kolarovo, имел горизонтальное расположение цилиндра и двухстуступенчатую КПП с автоматическим переключением с помощью двух центробежных сцеплений. Рижские конструкторы не просто установили новый двигатель в старое шасси: использовав элементы ходовой части "Мини", они создали новый мокик, получивший название РМЗ-2.134"Стелла". Спрос на новинку был большим, но завод не мог удовлетворить его в полной мере: выпуск лимитировался поставками моторов из Чехословакии, к тому же в обмен приходилась отдава

В 2003 купил мини-мокик 1987 года с рук. Тогда этот мопед не был ещё ретро, был просто устаревшим мопедом. До меня было три хозяина. Начинал ездить в поле, которое находилось за моим домом. Мое самое первое фото на минике Слева на фото виден мой дом. В межсезоне 2004-2005 сделал первую капиталу. И ездил на минике очень долго. В 2017 заказал на Авито передний багажник, а в 2018 заказал на Авито корзину на задний багажник. Довел свой миник до варианта "Люкс". В 2020 захотел сделать таким, как был с завода. Восстановлением занимался у друга в гараже. Отдал детали на покраску. Заменил БКС, задний аморт, ведомые диски сцепления, ось задней вилки, поршневые кольца, шпильки цилиндра, резиновое кольцо на валу кикстартера, головку цилиндра поменял на оригинальную и многое другое по мелочи. Ушло на восстановление 2,5 месяца. Позже поменял болтики крыльев, фары и хомуты на бензошланге на оригинальные. В итоге, миник получился как с конвейера. Накатал около 500 км с 2020 года.

Мотоцикл "Восход-3М-Спорт" выпускался в 1985-1987 годах. Спорт раньше в основном ассоциировался с мотокроссом, который был популярен в СССР. И многие владельцы мотоциклов любили переделывать свои мотоциклы под кроссовые. Но мотоцикл скорее всего проектировался как дорожный, а внедорожный уклон в конструкции и название спорт были, чтобы соответствовать моде тех лет. Но внедорожный уклон в конструкции дал пользу в эксплуатации мотоцикла в провинции, где плохих дорог было много, и сейчас полно. Отличался "Восход-3М-Спорт" от "городского" базового "Восхода-3М", приподнятым передним крылом, сзади глушитель был немного приподнят, сигнал переехал в другое место, не стало багажника, заднее крыло стало иметь армированную пластину и заднее крыло стало короче. Вместо эмблемы зайцев на баке появилась надпись Восход. Исчезли устанавливаемые по бокам кронштейны ввиде полумесяцев. Изменился рычаг кикстартера. Не стало центральной подножки, а боковую подножку удленнили. Изменение появилось даже в

В 1985 году начали выпускать мини-мокик РМЗ-2.130, который пришел на смену мокику РМЗ-2.126, о котором я написал в предыдущей статье. В этом же году шауляевский завод "Вайрас" начал производство движка V-501 с ножным переключением передач, все остальное было, как у V-50. Но выпускал завод моторы V-501 недостаточно, основная часть моторов была по прежнему V-50. Поэтому большинство миников по - прежнему шли с моторами V-50. У РМЗ-2.130 появилась мягкая подвеска. У предыдущей модели ,РМЗ-2.126 , глушитель располагался очень низко, а на новой модели из-за мягкой подвески глушитель задевал бы рельеф дороги. Из-за этого глушитель пришлось расположить сверху, и чтобы глушитель не обжигал ногу водителю, его прикрыли декоративной накладкой.В результате получился глушитель как у кроссового мотика. Так же пришлось переделать щиток цепи: на Риге-26 щиток цепи и неподвижная вилка были одно целое, а на Риге-30 вилка стала подвижной, пришлось сделать новый щиток цепи. Изменился и багажник. В остал

Мини байки появились ещё в середине прошлого века. Выпускали в Японии "Хонду-Манки" (1967), в Италии делали множество компаний, в Польше "Ромет" (1978) х Мини-байк "Хонда-Манки"(1967) Мини-байк "Ромет" (1978) В СССР на рижском мотозаводе "Саркана Звайгзне" тоже пытались создать свой мини-байк. В 1971 создали "Мини-Спорт", в 1975 создали "Рига-14", которая внешне напоминала японский бестселлер тех лет "Honda-Dax". В серийное производство эти модели не пошли." "Мини-Спорт" "Рига-14" В начале 80-х на рижском заводе было затоваривание продукции, лишние мопеды даже хранились на крышах цехов завода. Нужно было внедрять что-то новое в производство. Были разные идеи, и вернулась мысль-начать выпускать мини-мокик. Весной 1983 были созданы первые два или три прототипа мини-мокика РМЗ-2.126, один из которых хранится по сей день в "Рижском мотормузее". Первый опытный экземпляр мини-мокика РМЗ-2.126 в рижском мотормузее. Но в отличие от эксперементальных мини-мокиков 70-х, новый миник был по мак