Машинный мир

Представьте: конец 1970-х, брежневское время. По Союзу ездят «Копейки» и «Шестерки», бензин стоит копейки, и никто не задумывается об экологии. И вдруг на Волжском автозаводе, в обстановке строжайшей секретности, рождается… электромобиль. Да-да, вы не ослышались. За 30 лет до того, как Tesla стала именем нарицательным, советские инженеры спроектировали свой собственный электрокар. И назвали его ласково — «Пони». Это сейчас мы знаем, что у проекта не было будущего. А тогда, в конце 70-х, казалось: СССР стоит на пороге новой эры. И «Пони» должен был стать ее символом. Статья уведет вас за кулисы этого грандиозного, но забытого эксперимента. Любопытно, но у советского электромобиля был необычный «крестный отец» — британский Mini Moke. Это был маленький открытый автомобильчик, который в 1969 году попал на ВАЗ для испытаний. Конструкторам так понравилась сама концепция легкого, просторного «гольф-кара», что они решили: «Надо делать что-то подобное, только наше». Первая идея была по-советски

Представьте: семейный минивэн, который не боится леса, грязи и сугробов. В нём ровный пол, как в бизнес-джете, и он ломается так же предсказуемо, как классические «Жигули». Звучит как шутка? А это реальный ВАЗ-2120 «Надежда». И сегодня я расскажу, почему это, возможно, лучший автомобиль, который АвтоВАЗ так и не решился сделать правильно. 1998 год. На фоне дефолта и развала страны инженеры Тольятти выкатывают… минивэн. Да не простой, а на агрегатах «Нивы»: постоянный полный привод, понижайка, блокировка межосевого дифференциала. Клиренс — 190 мм. По сути, они скрестили утилитарный внедорожник с просторным «саквояжем» на 7 человек. И назвали «Надежда». Надежда на то, что россияне наконец оценят комфорт и проходимость в одном флаконе. Но что-то пошло не так. За 8 лет собрали всего 8 тысяч машин. Для сравнения: «Нива» разошлась тиражом под 3 миллиона. Почему? Сейчас разберемся. 1. Проходимость, о которой минивэны только мечтают Да, современные «Сиенны» и «Альфарды» хороши на шоссе. Но поп

Конец 1960-х. Страна остро нуждается в массовом, доступном автомобиле для каждой семьи. В 1966 году принимается историческое решение: построить завод-гигант в Тольятти. Строительство, которое изначально планировали завершить за шесть лет, советские рабочие и инженеры осилили всего за три года. К юбилею Ленина, 19 апреля 1970 года, с главного конвейера сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101: два синих и четыре вишневых. Так появилась легендарная «копейка». Секрет успеха был прост: советские конструкторы взяли за основу итальянский Fiat 124, но внесли в него более 800 изменений, адаптировав к нашим дорогам, суровому климату и укрепив кузов. Именно эта доработка сделала «копейку» не просто копией, а по-настоящему «нашим» автомобилем. Следующее десятилетие стало для завода «золотым веком». Советские инженеры больше не просто копировали, а создавали свои уникальные модели. Три главные звезды АвтоВАЗа: К 1970-м завод вышел на проектную мощность — 660 тысяч автомобилей в год, а вокруг него в