Авиация, военная техника. Оружие. Юмор. Интересные факты

– Рабочий, стоящий в очереди за выпивкой, говорит: «С меня хватит, освободите мне место, я пойду разберусь с Горбачевым». Через два часа он возвращается, чтобы занять свое место в очереди. Друзья спрашивают: «Ну что, разобрался?» «Нет, — отвечает он. — Там очередь была еще длиннее, чем здесь». – Чукчу спрашивают, что бы он сделал, если бы границы СССР открылись. «Залез бы на самое высокое дерево», — отвечает он. На вопрос «почему?» он отвечает: «Чтобы меня не затоптали в давке!» Затем его спрашивают, что бы он сделал, если бы открылись границы США. «Я бы забрался на самое высокое дерево, — говорит он, — чтобы увидеть первого человека, который окажется настолько сумасшедшим, что придет сюда». — Мужчина едет в машине с женой и маленьким ребенком. Их останавливает полицейский и заставляет мужчину пройти тест на алкоголь. «Вот видите, — говорит милиционер, — вы пьяны». Мужчина возражает, что алкотестер, должно быть, сломан, и предлагает полицейскому проверить его жену. Она тоже оказывается

Программа экстренных истребителей (EFP) была учреждена руководством люфтваффе 3 июля 1944 года для создания совершенно нового поколения перехватчиков в ответ на угрозу англо-американских бомбардировок. В Германии и на территориях, контролируемых немцами, часто совершались налеты, в ходе которых уничтожались промышленные объекты, инфраструктура. Идея состояла в том, чтобы спроектировать, разработать и наладить производство самолётов, которых будет достаточно, чтобы остановить лавину воздушных боёв, пусть и на короткий период. Принятие на вооружение нового перехватчика означало, что Германия практически отказалась от разработки многомоторного бомбардировщика с пропеллерами. Вместо этого в виде реактивного бомбардировщика должны быть вложены значительные средства в разработку новых дешёвых истребителей — самолётов, которые могут использовать все типы силовых установок и огневых средств. Новая программа по созданию истребителей дала неоднозначные результаты. Самым успешным проектом стал од

К концу Второй мировой войны в Германии произошел окончательный переход от поршневых двигателей к реактивным. Многие известные немецкие компании — Arado, Blohm & Voss, Heinkel, Junkers, Messerschmitt — предложили новые программы по созданию реактивных самолетов с пушечными установками, чтобы удовлетворить растущие потребности сокращающихся Люфтваффе. Ежедневные и ежечасные авиаудары союзников по военной инфраструктуре Германии нанесли ей серьезный ущерб и привели к критическому ослаблению немецкой военной машины. Многие из этих проектов так и остались «бумажными самолетиками» на чертежных досках инженеров или моделями для испытаний в аэродинамической трубе, но некоторые из них были запущены в массовое производство еще до окончания войны в 1945 году. Наиболее успешными разработками конца войны стали Messerschmitt Me 262 «Швальбе», Heinkel He 162 «Фольксъягер» и реактивный истребитель Messerschmitt Me 163 «Комет». Разработка реактивного истребителя He 280, предложенная компанией Heinkel,

Военно-воздушные силы США испытывают три новых самолета с вертикальным взлетом и посадкой, соответствующих концепции Agility Prime. В сентябре 2023 года компания Joby Aircraft доставила свое «электрическое воздушное такси» на авиабазу Эдвардс, где проводятся летные испытания в Южной Калифорнии. Безымянный самолет оснащен шестью несущими винтами, которые могут поворачиваться из вертикального положения для вертикального полета, как у вертолета, в горизонтальное положение, что позволяет ему двигаться в более экономичном режиме, характерном для самолетов с неподвижным крылом. Самолет, рассчитанный на одного пилота и четырех пассажиров, развивает максимальную скорость 320 км/ч и может пролететь 160 км с запасом энергии. Следующим участником испытаний ВВС станет летательный аппарат вертикального взлета и посадки Beta ALIA eVTOL. ALIA выглядит как нечто среднее между вертолетом и космическим кораблем «Энтерпрайз», с двумя гондолами над фюзеляжем. Четыре винта, встроенные в гондолы, обеспечива

Чтобы противостоять угрозе со стороны беспилотников, французские, немецкие и американские инженеры предложили создать танки нового поколения, в которых будет реализована, казалось бы, устаревшая и забытая концепция — установка нескольких пушек. Немецко-французский конгломерат оборонных компаний KNDS, в который входят немецкая KMW и французская Nexter, представил три полномасштабных концептуальных основных боевых танка, оснащенных дополнительной 30-миллиметровой автоматической пушкой для борьбы с беспилотниками, системами активной защиты и новой основной пушкой Ascalon, способной стрелять снарядами диаметром от 120 до 140 миллиметров. Среди экспонатов — новый полнофункциональный прототип популярного немецкого танка Leopard 2 под названием A-RC 3.0 (расшифровывается как «дистанционное управление, экипаж из трех человек»), а также макет предполагаемой модели «Эволюция» французского танка Leclerc. Компания представила устрашающий демонстрационный танк ADT140, вооруженный самой большой 140-

Операция «Золото» — совместная разведывательная операция ЦРУ и британской Секретной разведывательной службы (МИ-6) в начале 1950-х годов. Её целью была прокладка подземного туннеля из Западного Берлина на территорию Восточного Берлина для доступа к телефонным коммуникациям штаба советских войск в Германии. В конце 1940-х годов советские службы в Австрии и Германии перешли с радиоканалов на два вида кабельной связи: по воздушным линиям на телеграфных столбах и через подземный кабель. Это было связано с тем, что Великобритания и США активно прослушивали эфир, что наносило урон советской разведке. После перехода на кабель поток разведданных для американцев сократился, и в ЦРУ стали искать новые способы получения информации. В 1951 году ЦРУ обратилось за помощью к МИ-6. Британцы раскрыли детали операции «Серебро»: несколько лет они прослушивали советские проводные коммуникации в Вене, подсоединившись к ним через сеть коротких подземных тоннелей. Операция была успешной. Вдохновлённые этим у

Challis Heliplane — это уникальное транспортное средство, сочетающее в себе универсальность и маневренность вертолета с дальностью полета и скоростью обычного самолета с пропеллером. Необычная конструкция, разработанная Дугом Чаллисом, пилотом коммерческого вертолета и президентом Challis Heliplanes, в настоящее время находится на стадии создания прототипа и тестирования. Среди задач, для решения которых может быть использован гелиплан Challis, — поисково-спасательные операции, разработка морских месторождений, санитарная авиация, наблюдение, военное применение и личный транспорт. Гелиплан Challis также разрабатывался как потенциальная альтернатива многомиллиардному проекту Boeing V-22 Osprey, который до сих пор считается слишком небезопасным для гражданского транспорта. Среди множества уникальных конструктивных особенностей гелиплана Challis — одно неподвижное крыло, расположенное на стороне отступающей лопасти. Это крыло начинает создавать подъемную силу на высокой скорости полета, к

Первый опытный экземпляр И-207 с двигателем М-62 (обозначенный как И-207/1) был построен на авиазаводе №207 в Долгопрудном. Работы над самолётом возобновились после свёртывания производства дирижаблей на этом заводе, а также благодаря поддержке Якова Смушкевича, который был поклонником проекта. Изначально проект разрабатывался под руководством Алексея Боровкова и Ильи Флорова на заводе №21 в Горьком. В 1937 году первый прототип под обозначением №7211 с двигателем М-85 потерпел катастрофу при первом полёте из-за отказа двигателя. После этого работы были возобновлены, и в 1938 году Боровкову и Флорову предложили построить три улучшенных самолёта типа 7211 с более лёгким двигателем М-62. Однако из-за кадровых изменений на заводе и арестов работа приостановилась до апреля 1939 года. И-207/1 отличался от первоначального варианта более длинным фюзеляжем, неподвижным козырьком кабины пилота и рядом других конструктивных улучшений. Один из главных достоинств самолёта авторы считали его техноло

ПБИ (пикирующий бомбардировщик-истребитель) — это проект советского самолёта, разработанный в конструкторском бюро Владимира Николаевича Беляева в канун Великой Отечественной войны. Концепция ПБИ была частью более широкой идеи создания ЭОИ (эскадрильного огневого истребителя) — универсального боевого самолёта, способного вести воздушный бой и наносить точечные удары по наземным целям, а после сброса бомб возвращаться в строй как полноценный истребитель. Эскизный проект ПБИ был представлен в НИИ ВВС в ноябре 1940 года. В экспертном заключении от 5 декабря 1940 года отмечалось: ПБИ не соответствует классификации истребителей, заложенной в перспективный план ВВС на 1941 год; для выдерживания нагрузок при пикировании с 500 кг бомб требуется существенно усилить конструкцию, что приведёт к росту полётного веса и ухудшению лётных характеристик; рекомендовано увеличить площадь горизонтального оперения на 55% для улучшения управляемости. В итоге проект не был рекомендован к включению в план опы