Автогид Плюс

Электрофургон «Руссо-Балт» построен на базе несущего кузова и рассчитан на перевозку до 1000 кг груза. В движение его приводит передний электромотор мощностью 200 лошадиных сил, а аккумулятор ёмкостью 115 кВтч обеспечивает запас хода до 400 км на одном заряде. По габаритам автомобиль сопоставим с «ГАЗелью». Первые прототипы уже замечали на улицах Перми. Отдельная особенность проекта — технология производства кузова. Внешние панели выполнены из нержавеющей стали и изготавливаются без штампов: элементы гнутся на листогибах и свариваются вручную. В компании подчёркивают высокую точность изготовления и большой опыт работы с нержавейкой, что и позволило выбрать не самый массовый, но эффектный подход. Сейчас электрофургон проходит сертификацию для дорог общего пользования: международный код производителя (WMI) уже получен, VIN-номера присвоены. Выпуск автомобилей планируется под заказ по цене от 6,5 млн рублей, а первые отгрузки покупателям намечены на январь 2027 года. Производство полного

Место устаревших бензиновых двигателей займёт современный турбодизель. Сердцем «Патриота» станет двухлитровый дизель JAC HFC4DB2-1D. Этот силовой агрегат, мощностью 136 л. с. и крутящим моментом 285 Нм, уже хорошо знаком российским водителям. Его устанавливают на лёгкий коммерческий автомобиль Sollers Argo. Производство мотора полностью локализовано в Елабуге на бывших мощностях Ford. Годовой потенциал завода – 50 тысяч двигателей. В паре с дизелем будет работать шестиступенчатая автоматическая коробка передач, тоже китайских корней. Вероятнее всего, JAC LC6T32. Её сборку наладили в феврале 2024 года на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ). Инвестиции в проект составили 710 млн рублей, а производственные мощности позволяют выпускать до 50 тысяч коробок в год. Локализация постепенно расширяется: с лета 2025 года на ЗМЗ также собирают раздаточные коробки для этой трансмиссии. Эту же связку получат УАЗы «Пикап» и «Профи». Скажу честно, я не фанат китайских моторов в принципе. Но справедливо

я решил разобраться. Что там под капотом у обоих? Чем один лучше другого? И самое главное - стоит ли Москвич этих денег или это просто маркетинговая накрутка на локализацию? Провёл неделю с каждым из кроссоверов. Гонял по городу, выезжал на трассу, лазил под днище (насколько это возможно без подъёмника), общался с владельцами. И вот что из этого вышло. Что общего у этих китайцев? Начну с главного. Оба автомобиля — детища Поднебесной. Москвич 8 - это локализованный Beijing Automotive Sehol X8 Plus, собираемый у нас. Tiggo 7 Pro Max - чистокровный продукт Chery, который едет к нам из Китая готовым. Москвич 8 Габариты почти идентичные. Москвич чуть длиннее - 4810 мм против 4500 у Тигго. По ширине и высоте тоже примерно паритет. Оба - пятиместные кроссоверы с передним приводом в базе и полным - в топе. Tiggo 7 Pro Max Двигатели? Тут интереснее. У Москвича стоит турбированная 1.5 литра «четвёрка» на 176 лошадиных сил. У Chery - турбированный мотор 1.6 литра на 147 сил. Разница очевидна.

Сейчас на наш рынок активно заходят несколько игроков из Поднебесной. JAC, Foton, BAW - эти марки уже знакомы тем, кто занимается малым бизнесом. Фургоны, борта, изотермы - весь набор. Цены тоже кусаются не сильно. За новенький JAC можно отдать 2,2-2,5 миллиона рублей. Foton чуть дороже - около 2,7 миллиона за среднюю комплектацию. Вроде бы неплохо, если сравнивать с нынешними ценниками на ГАЗель NEXT, которая стартует от 2,3 миллиона. Разница копеечная, согласен. Но дьявол, как известно, в деталях. А что у нас? ГАЗель NEXT - это не какая-то древность из девяностых. Это вполне современная платформа, которую начали выпускать в 2013 году. Да, конечно, конструктивно она уходит корнями в те самые легендарные ГАЗели, которые в лихие девяностые кормили половину страны. Но за 10 с лишним лет машина прошла серьёзную модернизацию. Появились новые моторы - тот же Cummins ISF 2.8, который ходит по 300-400 тысяч километров без капиталки. Или наш газовский Evotech 2.7 — менее мощный, зато проще

Tiguan 2008 Tiguan появился на российском рынке в далеком 2008 году. Первое поколение было компактным, слегка угловатым, но уже тогда немцы заложили в него все, что нужно для нашего климата и дорог. Tiguan не пытался быть премиальным, как его старший брат Touareg. Он просто был надежным. А потом пришло второе поколение. В 2016 году автомобиль стал просторнее, комфортнее, но не растерял своей фишки - понятности и практичности. Для семейного человека это был идеальный вариант. Не слишком большой, чтобы парковаться в городе, и не маленький, чтобы загрузить багажник перед поездкой на дачу. Дилеры тогда рассказывали, что Tiguan - один из самых популярных кроссоверов в России. И это была правда. Смотришь на парковку у офисного центра - каждый третий автомобиль Тигуан. Смотришь во дворе жилого дома - то же самое. Но что интересно: даже после ухода европейских брендов с нашего рынка, спрос на подержанные Тигуаны не просел. Наоборот. Цены растут. Причем порой так, что за хороший экземпляр прося

Общие корни - разные судьбы Начну с главного. И Duster, и Vesta - детища альянса Renault-Nissan и АвтоВАЗа. Duster разрабатывался на платформе B0, которую французы создали специально для развивающихся рынков. Простая, надёжная, ремонтопригодная. Vesta строилась на модифицированной версии той же платформы - только уже с большим участием тольяттинских инженеров. Когда я впервые узнал об этом, многое встало на свои места. Вот почему у обеих машин похожая управляемость, схожие болячки подвески и общие решения в конструкции. Французы ушли, но платформа осталась. Как старый добрый фундамент дома, на котором можно строить что угодно. Duster машина честная, без выкрутасов. Едешь и понимаешь: здесь нет ничего лишнего. Двигатель работает, подвеска держит удары, салон просторный. Всё как надо для работяги, который возит семью на дачу и каждый день накручивает по городу. А Vesta? Она более амбициозная. АвтоВАЗ явно хотел сделать что-то большее, чем просто бюджетник. И знаете что? Во многом по

Škoda Kodiaq Что собой представляет Kodiaq Давайте по порядку. Я достаточно плотно общался с этой моделью, когда она только появилась на нашем рынке. Škodiaq – это семиместный кроссовер на платформе MQB, которую Volkswagen разделил со всей своей компанией. Та же база, что у Tiguan, Passat и даже у Audi Q5. Размеры внушительные: 4,7 метра в длину, почти 1,9 в ширину. Багажник при сложенном третьем ряде вмещает 630 литров, что сопоставимо с полноценным универсалом. Я как-то загружал туда зимнюю резину на дисках - влезло четыре колеса стоймя, плюс место осталось. Моторная гамма разнообразная. Встречаются версии с 1,4-литровым турбомотором на 150 сил, есть двухлитровые на 180 и 220 лошадей. Дизельные варианты тоже попадались, но их меньшинство. Коробки - либо 6-ступенчатая механика, либо 7-диапазонный робот DSG. Реальность после ухода дилеров Вот тут начинается самое интересное. Когда Škoda официально покинула Россию, исчезла не только возможность купить новый автомобиль. Пропала вся ин

Второе поколение Pajero выпускалось с 1991 по 1999 год. Почти тридцать лет назад. И я постоянно вижу эти машины на дорогах. Причём не в каком-то убитом состоянии, а вполне рабочем. Более того, многие экземпляры до сих пор активно эксплуатируются и не собираются на покой. Помню, как лет пятнадцать назад приятель купил себе Паджеро второго поколения. Машине тогда было уже лет десять. Я, молодой и наивный, крутил пальцем у виска: зачем тебе этот старый японский сарай, когда можно взять свежего корейца? А он просто улыбался и молчал. Что японцы делали правильно Когда я впервые по-настоящему изучил Pajero II изнутри, меня поразила одна деталь. Металл кузова. Он реально толще, чем у современных автомобилей. Берёшь дверь – ощущение, что держишь бронированную плиту. Закрываешь – слышишь этот характерный, глухой хлопок качественного металла. Кузов этого внедорожника практически не ржавеет. И это не преувеличение. Да, машина тридцатилетней давности, а рыжиков на порогах нет. Даже на днище корр

Toyota Camry XV20 Эта машина стала для России настоящим символом. Символом надёжности, неубиваемости и разумного вложения денег. Я сам владел такой Camry больше пяти лет, и могу с уверенностью сказать - этот автомобиль действительно особенный. Когда появилась легенда Camry XV20 выпускалась с 1996 по 2001 год. В Россию она попадала в основном из США и Японии, причём американские версии были мощнее и просторнее. Именно эти машины массово завозились к нам в конце девяностых и начале двухтысячных. В 2003 году мой знакомый привёз себе такую из Владивостока. Серебристый седан с двухлитровым мотором и автоматом. Я тогда ещё ездил на десятке и смотрел на его Camry как на космический корабль. Тихая, плавная, комфортная. Никаких скрипов, вибраций и люфтов. Просто другой уровень. Почему именно XV20 стала культовой Я не раз задавался этим вопросом. Ведь были и другие поколения Camry, были Accord, были немецкие седаны того времени. Но именно "пятнашка" въелась в сознание российских автомобилистов н